Los números no mienten: Tesla enfrenta una tormenta perfecta en su mercado más importante. Según datos de Motor Intelligence, las ventas estimadas de la marca en Estados Unidos cayeron un 17% interanual en enero de 2026, marcando el cuarto mes consecutivo de declive en la demanda doméstica. Con aproximadamente 40,100 vehículos vendidos frente a los 48,500 del mismo mes en 2025, la tendencia negativa se consolida.
El contexto de la caída: más allá de un mes malo
Esta no es una anomalía estadística. Al analizar los últimos doce meses, Tesla ha registrado caídas interanuales en nueve de ellos. El único respiro llegó entre julio y septiembre de 2025, cuando consumidores se apresuraron a comprar antes de que expirara el crédito fiscal federal de $7,500 para vehículos eléctricos. Una vez desaparecido este incentivo artificial, las ventas se desplomaron.
El panorama anual confirma la tendencia: en 2025, Tesla vendió 568,454 unidades en EE.UU., un 10% menos que en 2024. A nivel global, la historia es similar: 1.636 millones de entregas en 2025, representando una caída del 8.6% y el segundo año consecutivo de descensos.
Dos fuerzas que convergen contra Tesla
La situación actual resulta de la convergencia de dos factores principales:
1. El factor estructural: el fin de los incentivos
La eliminación del crédito fiscal de $7,500 elevó efectivamente el precio de todos los Tesla de la noche a la mañana. Según Cox Automotive, el precio promedio de transacción de los vehículos eléctricos aumentó 18.1% interanual en enero de 2026, alcanzando $51,981.
El impacto en el mercado eléctrico ha sido severo:
- La cuota de mercado de los EV en EE.UU. colapsó al 6.6% de las ventas minoristas
- Un año antes, representaba el 9.5%
- Las ventas totales de EV cayeron casi 30% interanual en enero de 2026
2. El factor específico: el desgaste de marca
El daño a la marca por las actividades políticas de Elon Musk, sumado a sus vínculos con Epstein, continúa afectando la percepción del consumidor. Según Brand Finance, el valor de la marca Tesla se desplomó 36% en 2025, cayendo a $27.6 mil millones, menos de la mitad de su pico de $66.2 mil millones en 2023.
En California, el mercado más importante de Tesla en EE.UU., los datos de Experian muestran que la cuota de mercado cayó del 11.6% de todas las matriculaciones de vehículos en 2024 al 9.9% en 2025. Mientras las ventas de Tesla en California caían en doble dígito, el resto del mercado eléctrico del estado crecía.
La respuesta de Tesla: ¿solución o problema?
Frente a esta situación, Tesla lanzó en el cuarto trimestre de 2025 las versiones Standard del Model Y ($39,990) y Model 3 ($36,990) para abordar las preocupaciones de asequibilidad. Sin embargo, como reportó Electrek esta semana, los recortes de precios por sí solos no están atrayendo a los compradores de vuelta.
El problema ya no es solo el precio, sino la marca misma. Tesla aún mantiene el 46% del mercado estadounidense de vehículos eléctricos, pero esta cifra ha caído desde el 49% en 2024 y el 75% a principios de 2022.
Los ganadores en medio de la crisis
Mientras Tesla retrocede, General Motors gana terreno. Sus ventas de vehículos eléctricos aumentaron 48% en 2025 a casi 170,000 unidades, elevando su participación en el mercado estadounidense de EV del 8.8% al 13.2%. Solo el Chevrolet Equinox EV vendió casi 58,000 unidades, convirtiéndose en el tercer vehículo eléctrico más vendido en América, detrás del Model Y y Model 3.
Sin embargo, el panorama general del mercado eléctrico estadounidense se contrajo por primera vez en años. Las ventas totales de EV en 2025 alcanzaron aproximadamente 1.28 millones de unidades, un 2% menos que en 2024.
La perspectiva internacional: aún más preocupante
La situación fuera de EE.UU. es aún más desafiante:
- BYD superó a Tesla como el mayor vendedor mundial de vehículos eléctricos en 2025, con 2.26 millones de unidades frente a 1.64 millones de Tesla
- En Europa, las ventas de Tesla colapsaron 27.8% durante todo el año
- En enero de 2026, las matriculaciones en cinco mercados principales cayeron 44% interanual
- En el Reino Unido, BYD casi duplicó el volumen de Tesla el mes pasado
El cambio estratégico radical
La respuesta de Tesla a este colapso en múltiples mercados ha sido pivotar lejos de las ventas automotrices tradicionales. En su llamada de resultados del cuarto trimestre de 2025, la compañía anunció la discontinuación del Model S y Model X, y los ejecutivos pidieron a los inversores que se centraran en “el transporte como servicio” a través de robotaxis y robots Optimus.
La compañía planea más que duplicar los gastos de capital a $20 mil millones en 2026, dirigidos casi en su totalidad a infraestructura de IA y conducción autónoma, no a nuevos modelos de automóviles.
El dilema existencial de Tesla
Al señalar que no son una compañía automotriz, Tesla arriesga asustar incluso a los clientes restantes que no han sido alejados por Elon Musk y que aún podrían considerar una compra. Necesitan comunicar lo contrario: que son, ante todo, una compañía automotriz y tienen la intención de competir y ganar en ese espacio.
Mientras llegan mejores opciones al mercado, el mensaje de “no somos una compañía de autos”, combinado con la adopción de posiciones políticas polarizantes y el apoyo a políticas que se perciben como perjudiciales para el mercado estadounidense de EV, crea una mezcla tóxica para la marca y el futuro de Tesla.
Las posibles salidas
A menos que Tesla encuentre una manera de compensar el debilitamiento de las ventas de automóviles, la compañía podría estar en serios problemas. Las dos áreas de crecimiento potencial son:
- Baterías y almacenamiento energético
- Infraestructura de carga para vehículos eléctricos
EE.UU. se suponía que era el bastión de Tesla, el mercado donde la lealtad a la marca era más profunda y la competencia más delgada. Una caída del 17% en enero, por sí sola, no es alarmante dado el entorno posterior al crédito fiscal, pero se convierte en un problema cuando es tu último gran bastión.
Conclusión: ¿hacia dónde va Tesla?
Cada fabricante de vehículos eléctricos recibió un golpe con la eliminación del crédito fiscal. El problema es que Tesla ahora ha estado en declive domésticamente durante nueve de los últimos doce meses, y los tres meses de crecimiento fueron completamente un adelanto del crédito fiscal. Elimina eso, y la trayectoria ha sido implacablemente descendente.
Seguimos escuchando sobre cómo los robotaxis y Optimus transformarán el negocio de Tesla. Quizás lo harán, eventualmente. Pero en este momento, el negocio principal, el que genera ingresos reales que financian el cambio de Tesla, se está reduciendo en todos los mercados principales simultáneamente.
La respuesta de Tesla ha sido eliminar el Model S y Model X, recortar precios en el Model 3 y Y, y decirles a los inversores que se centren en “el transporte como servicio”. Esa es una compañía cometiendo suicidio automotriz mientras pide a los accionistas que confíen en que los flujos de ingresos de reemplazo llegarán a tiempo. Dado el historial de Musk en los plazos, esa es una petición significativa.
Otros artículos relacionados:
