El panorama para Tesla en el mercado chino se ha tornado cada vez más complicado. Según los datos más recientes de la Asociación China de Pasajeros (CPCA), las ventas domésticas de la marca en enero cayeron un 45% en comparación con el mismo mes del año anterior, alcanzando apenas 18,485 unidades. Esta cifra representa el nivel más bajo de ventas minoristas mensuales de Tesla en China desde noviembre de 2022, marcando un punto crítico en la estrategia de la empresa en el mayor mercado de vehículos eléctricos del mundo.
Un desplome histórico en el mercado chino
La caída del 45% interanual es particularmente alarmante cuando se considera que las ventas en diciembre de 2025 alcanzaron un récord histórico de 93,843 entregas domésticas. Esto representa una disminución del 80% de un mes a otro. Aunque es normal observar cierta desaceleración estacional entre diciembre y enero en China, una caída del 45% interanual está muy por encima de lo esperado y señala problemas estructurales más profundos.
La fábrica Giga Shanghai de Tesla produjo 69,129 vehículos en enero, lo que representa un aumento del 9.3% interanual en términos de producción mayorista. Sin embargo, al desglosar estos números, la realidad es menos optimista: de esos 69,129 vehículos, 50,644 fueron enviados a mercados de exportación, mientras que solo 18,485 unidades llegaron a clientes chinos. Esto significa que el 73% de la producción de enero de Giga Shanghai abandonó el país.
El cambio estratégico: de mercado local a centro de exportación
Los datos históricos revelan una tendencia preocupante. En enero de 2024, aproximadamente el 44% de la producción de Giga Shanghai se exportaba. Para enero de 2025, esta cifra había aumentado al 47%. El salto al 73% en enero de 2026 confirma que Tesla está utilizando cada vez más su fábrica china como un centro de exportación en lugar de un vehículo para satisfacer la demanda local.
La línea de tendencia de las ventas minoristas domésticas es particularmente desalentadora: desde casi 40,000 unidades en enero de 2024 a menos de 19,000 dos años después. Esto representa una disminución del 54% en el transcurso de dos años, acelerando una tendencia que comenzó en 2025, el primer año en que Tesla experimentó una disminución interanual en las ventas minoristas domésticas en China.
La competencia doméstica se intensifica
El panorama competitivo en China se ha vuelto ferozmente desafiante para Tesla. Según los datos de ventas minoristas de enero, el Tesla Model Y cayó al puesto 20 entre todos los vehículos de pasajeros vendidos en China. En contraste, el Xiaomi YU7, que hemos cubierto extensamente como competidor directo del Model Y, reclamó el primer lugar con 37,869 unidades vendidas, más del doble del volumen minorista doméstico total de Tesla para el mes.
En el frente del Model 3, la situación no es mejor. El SU7 de Xiaomi ya superó al Model 3 en China durante su primer año completo de producción, y en enero, Xiaomi entregó más de 22,000 unidades SU7 en comparación con aproximadamente 8,000 Model 3 de Tesla.
Factores que contribuyen a la caída
Varios factores convergieron para crear la tormenta perfecta en enero, aunque ninguno de ellos excusa completamente la escala de la disminución:
- Efecto de arrastre: Diciembre de 2025 fue el mejor mes minorista de Tesla en China con 93,843 unidades, ya que los compradores se apresuraron a realizar compras antes de la reinstauración de un impuesto de compra del 5% sobre los vehículos de nueva energía a partir del 1 de enero de 2026.
- Subsidios de canje expirados: Los subsidios de canje de vehículos de China expiraron en la mayoría de las ciudades a mediados de noviembre y permanecen en una fase de transición, lo que frena la demanda en general.
- Debilidad del mercado NEV: Las ventas minoristas totales de vehículos de nueva energía de pasajeros en China cayeron un 20% interanual en enero a 596,000 unidades, según estimaciones de CPCA.
El problema estructural de Tesla en China
La cuota de mercado de Tesla en el mercado NEV de China cayó al 8% en 2025 desde el 10% en 2024. Esto ocurre a pesar de que Tesla respondió con promociones agresivas, ofertas de financiamiento al 0%, un programa de financiamiento de ultra bajo interés a 7 años al 0.5% (el primero en su tipo) y subsidios de seguro de RMB 8,000 en el Model 3.
Estas medidas ayudaron a ralentizar la disminución de la demanda, pero claramente no pudieron detenerla. El problema estructural permanece: Tesla está vendiendo dos modelos que envejecen en el mercado automotriz más competitivo del planeta, contra rivales domésticos que lanzan productos nuevos cada pocos meses y ofrecen precios más bajos mientras igualan o superan a Tesla en tecnología.
La amenaza competitiva se acelera
Xiaomi pasó de cero a más de 400,000 vehículos en menos de dos años. El YU7 es ahora el vehículo de pasajeros más vendido en toda China, y el SU7 de Xiaomi ya superó al Model 3. La respuesta de Tesla, incentivos de financiamiento y subsidios de seguro, es el manual de una marca que pierde participación de mercado, no que impulsa la innovación.
La respuesta de BYD, aunque también experimentó una caída del 30% interanual y del 50% mes a mes en enero, todavía produjo 210,051 unidades durante su “mes débil”. Las 18,485 unidades de Tesla existen en un universo diferente.
Perspectivas futuras y posibles recuperaciones
Tesla probablemente verá una recuperación doméstica en febrero y marzo a medida que redirija la producción de Shanghai hacia entregas locales más adelante en el trimestre. Sin embargo, la trayectoria interanual es clara. A menos que Tesla traiga algo genuinamente nuevo a China, no solo términos de financiamiento, esta disminución no tiene un fondo a la vista.
El número mayorista de 69,129 unidades se está utilizando para presentar esta historia como positiva, y algunos medios han hecho exactamente eso con titulares sobre “crecimiento del 9.3% interanual”. Pero ese crecimiento provino completamente de las exportaciones, no de los consumidores chinos que eligen vehículos Tesla, y no significa que estos autos estén vendidos. Podrían estar simplemente llenando los lotes en los mercados extranjeros de Tesla.
Conclusión: un punto de inflexión para Tesla en China
China parece ser un mercado imposible para Tesla en este momento. El país está inundado de ofertas domésticas excelentes (y posiblemente superiores). Hemos estado rastreando la disminución de Tesla en China durante más de un año ahora, y los números de enero confirman que la tendencia empeora, no mejora.
Las ventas minoristas domésticas de 18,485 unidades, en un mercado donde Tesla alguna vez entregó regularmente 70,000-90,000 vehículos por mes, son devastadoras. La trayectoria es clara: a menos que Tesla traiga innovación real al mercado chino, no solo incentivos financieros, esta disminución continuará acelerándose.
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