El Gran Premio de Austria dejó varias interrogantes en la parrilla de Fórmula 1. Mientras McLaren guardó su nuevo alerón experimental, Aston Martin y Honda definen cuándo traerán su gran actualización, y Audi lucha por encontrar velocidad en rectas. Aquí un resumen de los temas clave.
McLaren: alerón nuevo que no se usó
McLaren introdujo un alerón trasero experimental tipo ‘macarena’ para su MCL40, similar al que Ferrari probó en pretemporada, pero nunca llegó a rodar en pista. La intención era probarlo en prácticas libres y retirarlo el resto del fin de semana, pero no pasó las pruebas finales en el garaje. “El equipo trabajó sin descanso para traerlo, pero en las pruebas finales no rindió como esperábamos y no nos sentimos cómodos usándolo”, explicó Neil Houldey, director técnico aplicado de McLaren. “Fue la decisión correcta enfocarnos en optimizar el paquete actual para este fin de semana. Es decepcionante, pero trabajaremos más en el componente antes de traerlo a un futuro evento”.
Una de las fortalezas de McLaren en la era del efecto suelo era su fuerte correlación y desarrollo durante la temporada, pero eso no ha sido tan potente en 2026. En Austria tuvieron un fin de semana regular, con Oscar Piastri cuarto y Lando Norris séptimo. “No tenemos un área de debilidad específica; solo necesitamos más rendimiento general y agarre para dar el siguiente paso”, dijo Piastri.
Aston Martin-Honda: sin milagros, pero con paciencia
Honda afirma que no puede esperar ‘milagros’ cuando decida traer su actualización de motor en 2026. La marca japonesa tiene permitidas dos actualizaciones mediante el sistema ADUO de la FIA, pero concentra sus esfuerzos en una sola mejora grande, tras haber tenido dificultades con Aston Martin esta temporada. “Tenemos una larga lista por completar”, dijo Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda. “No es un paso pequeño, pero tampoco un milagro; trabajamos duro para traer pasos razonables”. Honda aún no ha decidido si puede tener lista su actualización antes del receso de verano, siendo la última carrera antes del descanso el GP de Hungría el 25-27 de julio.
Aston Martin ha adoptado una postura similar al no traer grandes actualizaciones aerodinámicas esta temporada, concentrando sus recursos en un gran paquete de mejoras. Aún está por confirmarse cuándo llegará para el AMR26, pero no necesariamente coincidirá con el motor actualizado. “Todos están a tope, queremos sacar el máximo provecho”, dijo Mike Krack, ingeniero jefe de pista. “Queremos apretar el plazo lo más posible, lo traeremos cuando estemos listos. Necesitamos ser pacientes, mantener nuestra estrategia y maximizar lo aprendido en las semanas que tenemos hasta entonces”.
Se espera que estos desarrollos influyan en el futuro de Fernando Alonso, quien probablemente tomará una decisión sobre sus planes para 2027 poco después del receso de verano.
Audi: buen chasis, pero falta velocidad en rectas
Audi solo ha sumado dos puntos este año y se ha mantenido en la media parrilla, a menudo comprometida por la fiabilidad y encontrando formas de desperdiciar posibles top 10. Sin embargo, ha sido una primera campaña sólida bajo la marca Audi, considerando que es su primer intento con una unidad de potencia en Fórmula 1. Gabriel Bortoleto cree que el trabajo del departamento de chasis —las instalaciones de Sauber— ha pasado desapercibido. “Creo que si tuviéramos la misma velocidad máxima que Mercedes o Red Bull, estaríamos peleando por el top 3. Tienen acceso a datos GPS, pueden comparar las curvas en la Q2: somos muy rápidos en prácticamente todas las curvas, pero perdemos mucho en las rectas”, dijo Bortoleto. “No me malinterpreten, aún debemos mejorar el auto, pero lo hemos estado haciendo y podríamos estar peleando ahí fácilmente. Perdemos muchísimo en las rectas, desafortunadamente, pero esa es la realidad ahora”.
En una carrera con sorprendentemente pocos abandonos, Audi volvió a quedarse fuera de los puntos, con el 11° y 12° lugar, pero fue claramente el segundo mejor equipo de la media parrilla en ritmo de carrera, por delante de Alpine y Haas.
Pierre Gasly: racha de puntos terminada
Solo dos pilotos habían sumado puntos en cada uno de los primeros siete grandes premios: Lewis Hamilton y Pierre Gasly. Hamilton terminó un quinto lugar relativamente tranquilo para Ferrari, pero Gasly se quedó fuera de los puntos en la 13ª posición, terminando su racha. “Hay bastante que entender después de esta carrera, que probablemente fue la más dura de la temporada”, dijo Gasly. Ambos pilotos tuvieron malas salidas, con Franco Colapinto cayendo en el orden, pero en general el A526 careció de ritmo en las colinas de Estiria. “Incluso en aire limpio, no teníamos ritmo y sufrimos mucha degradación”, añadió Gasly. “Fuimos buenos el domingo en Barcelona, y hacía mucho calor allí, así que era optimista de que eso jugaría a nuestro favor frente a los Racing Bulls, pero no fue el caso, así que hay mucho trabajo por hacer”.
Williams: en problemas de peso y resistencia aerodinámica
Williams ha retrocedido en 2026 y después de un desastroso Barcelona, Austria pasó desapercibido. Los únicos aspectos notables de la carrera de Williams fueron cuando Carlos Sainz provocó un VSC al detenerse por una falla eléctrica, y Alex Albon otro al llevarse el bolardo a la salida de la curva 3. Sainz bromeó diciendo que “no estamos en ningún lado este fin de semana” después de la clasificación, con el FW48 con sobrepeso viendo acentuadas sus debilidades en el corto y compacto Red Bull Ring. “El auto está al límite en cada vuelta”, dijo Albon. “Esperaba mucho más de este fin de semana. Nos hemos dado cuenta de que también tenemos mucha resistencia aerodinámica, así que somos lentos en rectas y en curvas de alta velocidad, una tendencia constante este año”.
Se espera que una pequeña actualización ayude en Silverstone, pero una mejora más sustancial, que abordará el problema de peso, no estará lista hasta Bakú en septiembre. “Han visto lo que hemos hecho en las carreras; a menos que haya problemas de fiabilidad, no sumamos puntos”, dijo Albon. “Hasta Bakú, solo estamos ahí para hacernos una idea de lo que podemos influir para el resto del año y para el próximo. Ya he estado en esta posición antes con el equipo; cuando empiezas rezagado desde el inicio de la temporada, se acumula durante la temporada. Ves las actualizaciones de los equipos punteros, lo consistentes que son mejorando sus autos; nosotros aún no estamos a ese nivel”.
Futuro de pilotos: Fornaroli suena para Haas
El campeón reinante de Fórmula 2, Leonardo Fornaroli, ha surgido como candidato potencial para Haas en 2027, si el equipo decide hacer un cambio de pilotos. Fornaroli, que ganó el título de F3 en 2024 y el de F2 en 2025, se unió a McLaren como piloto de pruebas y reserva. Ha impresionado a McLaren con su ritmo y aptitud en pruebas privadas, e hizo su debut en FP1 en España recientemente. No hay espacio en McLaren a corto plazo, y McLaren le dio permiso para participar en una prueba TPC (Testing of Previous Cars) con Haas en Jerez, junto con el reserva de Haas, Ryo Hirakawa. El piloto del WEC respaldado por Toyota ha sido vinculado con Haas durante un par de años y también ha llamado la atención con sus actuaciones.
Con Charles Leclerc y Lewis Hamilton esperados en Ferrari en 2027, aumenta la probabilidad de que Oliver Bearman, respaldado por Ferrari, continúe con Haas por otra temporada, asegurando un asiento, pero el lugar de Esteban Ocon es menos seguro. Ocon y el jefe Ayao Komatsu rechazaron airadamente en Canadá las sugerencias de que su asiento estaba en riesgo durante la temporada, mientras que el jueves Komatsu insistió en que la prioridad sigue siendo sus dos pilotos actuales. “El propósito principal de nuestro programa TPC es brindar oportunidades a pilotos jóvenes. Leo es el campeón reinante de F2, es un piloto increíble, ha estado en un buen programa de entrenamiento en McLaren; es una buena oportunidad para nosotros observarlo”, dijo Komatsu. Ocon, acostumbrado a tales especulaciones debido a sus 10 años de carrera en F1, restó importancia al ruido. “Estoy tranquilo”, dijo. “Por mi parte, trato de hacer lo mejor que puedo, enfocarme en lo correcto. La gente puede decir lo que quiera, la verdad. No me importa demasiado. Solo quiero hacer un buen trabajo para todos”.
Colton Herta: aprendiendo, pero con un fin de semana para olvidar
Aprender sobre Fórmula 1, integrarse con Cadillac y entender un nuevo panorama son prioridades para Colton Herta durante 2026. En consecuencia, los resultados reales en Fórmula 2 no son tan importantes como para un joven sin experiencia que intenta hacerse un nombre. Pero Austria fue un fin de semana sombrío para el estadounidense. Herta clasificó solo 20° de 22 competidores, se retiró de la carrera Sprint por un problema eléctrico y fue el último de los 19 clasificados al final de la carrera, antes de ser promovido un puesto debido a una sanción en otro lugar. Un fin de semana sin puntos, solo el segundo de la temporada, deja a Herta en el 15° lugar del campeonato.
Fórmula 2: Tsolov sigue presionando
El junior de Red Bull, Nikola Tsolov, continuó reclamando un asiento en Racing Bulls para 2027 con una excelente actuación en la carrera Feature, logrando su cuarta victoria de la temporada. El junior de Alpine, Gabriele Mini, sigue liderando la clasificación gracias a su consistencia superior —ha ganado solo una vez este año— pero su ventaja sobre Tsolov es de solo dos puntos.
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