Ford ha lanzado una afirmación contundente sobre su nueva Ranger Plug-In Hybrid: para muchos compradores, esta camioneta puede reemplazar por completo un equipo que han estado cargando durante años. Según la automotriz, los clientes que dependen de generadores portátiles para obras, eventos o trabajos remotos ya no necesitarán uno gracias al sistema Pro Power Onboard disponible en la Ranger PHEV. Si las pruebas de Ford son precisas, la pickup no solo reemplaza a un generador, sino que lo mejora en casi todas las categorías importantes. Una salvedad para los lectores de Norteamérica: la Ranger PHEV se vende en Europa, Reino Unido y Australia, y Ford no tiene planes actuales de llevarla a Estados Unidos.
Cómo Ford realizó las pruebas
La compañía llevó a cabo recientemente una serie de pruebas en su centro de ingeniería en Dunton, Inglaterra, comparando un generador portátil típico de gasolina de 4 kW (5.3 hp) contra el sistema Pro Power Onboard de 6.9 kW (9.2 hp) de la Ranger PHEV. Ford dice que eligió una variedad de casos de uso comunes, incluyendo cargar baterías de herramientas eléctricas, operar calentadores, hervir agua y mantener cargas eléctricas altas durante períodos prolongados.
Emisiones: una diferencia abismal
La comparación se centró en emisiones y consumo de combustible. Esto es clave porque la mayoría de las personas no se dan cuenta de cuánta contaminación genera un generador promedio, siendo relativamente ineficiente. Según Ford, el generador en su prueba produjo niveles dramáticamente más altos de óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono e hidrocarburos que la Ranger PHEV al generar cantidades similares de electricidad. En algunos escenarios, las emisiones de óxido de nitrógeno fueron más de 9,000 veces mayores en el generador, mientras que la emisión de monóxido de carbono superó la de la camioneta por más de 1,200 veces. Estas cifras son importantes porque, mientras los generadores no tienen que cumplir con los controles de emisiones automotrices, los autos, camionetas y SUV sí lo hacen. Ahí es donde tecnologías como los convertidores catalíticos, la gestión de combustible y los sistemas de emisiones de la Ranger marcan una gran diferencia.
Consumo de combustible: la misma historia
El consumo de combustible puede ser aún más importante para los clientes. Ford probó la Ranger PHEV bajo varias condiciones de operación: con la batería completamente cargada, con la batería vacía y motor frío, y con la batería vacía y motor caliente. En todos los casos, Ford afirma que la camioneta consumió menos combustible que el generador independiente mientras suministraba 4 kW de potencia. Una vez que la camioneta estaba completamente caliente y usando la batería como amortiguador, el consumo de combustible se redujo aproximadamente a un tercio del del generador.
Los datos de Ford necesitan una segunda opinión
Naturalmente, Ford tiene todas las razones para resaltar las ventajas de su pickup electrificada más reciente, y se necesitarían pruebas independientes para validar los hallazgos. Aun así, si los resultados del mundo real se acercan a los datos de Ford, la mayor innovación de la Ranger PHEV podría no ser su tren motriz híbrido enchufable, sino el hecho de que permite a algunos propietarios dejar atrás otra máquina consumidora de gasolina.
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