Aunque Red Bull encabezó las clasificaciones iniciales de motores de combustión interna —algo que en parte se debe a cómo cada fabricante ha elegido operar su unidad de potencia durante las primeras carreras de F1 2026— el nuevo equipo aún parece carecer de potencia en el lado eléctrico.
Según Max Verstappen, esto se vuelve particularmente evidente en circuitos con alta demanda energética, donde la gestión de la energía juega un papel crucial. Silverstone fue un claro ejemplo: el neerlandés luchó por mantener el ritmo en las rectas largas, donde la recuperación de energía no era suficiente para compensar la falta de empuje eléctrico.
El problema energético de Red Bull
La normativa de 2026 introdujo un mayor énfasis en la parte eléctrica de las unidades de potencia, con baterías más grandes y sistemas de recuperación más potentes. Sin embargo, Red Bull parece haber priorizado el desarrollo del motor de combustión, dejando rezagada la parte híbrida.
Circuitos que exponen la debilidad
Verstappen señaló que Spa-Francorchamps, con sus largas rectas y curvas de alta velocidad, presentará un desafío similar. “En Silverstone perdimos mucho tiempo en las rectas. En Spa será igual o peor”, comentó el piloto.
- Silverstone: rectas largas y curvas de alta velocidad que exigen máxima potencia eléctrica.
- Spa: subidas y rectas que demandan una gestión energética eficiente.
- Monza: otro circuito donde la debilidad podría ser crítica.
¿Qué esperar en las próximas carreras?
Red Bull trabaja contrarreloj para mejorar la recuperación de energía y la entrega eléctrica. Mientras tanto, Verstappen tendrá que administrar sus recursos con cuidado para no quedarse sin batería en los momentos clave.
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