Porsche quiere dejar claro que no está en contra de los autos eléctricos. Pero la marca alemana también tiene claro que no abandonará los motores de combustión. Michael Leiters, quien asumió como director ejecutivo de Porsche en enero, ha dedicado los meses posteriores a defender el papel de la gasolina en la estrategia de la compañía. En una entrevista reciente con el Financial Times, Leiters explicó que su plan no es dar la espalda a los vehículos eléctricos, sino recuperar terreno en el segmento de combustión mientras mantiene los planes eléctricos en marcha.
Un equilibrio entre gasolina y electricidad
Leiters rechaza la etiqueta de escéptico de los autos eléctricos. “Creo que eso es injusto”, declaró al Financial Times. Su estrategia, dice, es de recuperación, no de retirada. Quiere que los modelos de combustión y los eléctricos convivan, no que uno reemplace al otro. La prueba más clara es el Macan. Porsche traerá de vuelta una versión de gasolina de este crossover en 2028, años después de que el nombre se volviera exclusivamente eléctrico. Leiters quiere que el Macan de gasolina se venda junto al eléctrico, no que compitan por el mismo comprador.
Esa preocupación por la inversión duplicada recorre todo su enfoque. “Debemos tener cuidado de asegurarnos de que la compañía no esté haciendo una doble inversión en gasolina y vehículos eléctricos en el mismo segmento”, señaló. Según él, Porsche había confiado demasiado en lo eléctrico antes de que el mercado estuviera listo. Además, apuesta a que la gasolina aún tiene tirón en la parte alta de la gama. “Tenemos que recuperar nuestra estrategia de gasolina, pero soy muy positivo de que una vez que tengamos el Macan con motor de combustión, tendremos una oferta muy equilibrada para nuestros clientes en autos eléctricos y de gasolina”, afirmó, refiriéndose a los compradores que simplemente no se han entusiasmado con la energía de batería.
Los números detrás del giro
Las cifras que sustentan este cambio son duras. Las ventas del Macan eléctrico cayeron un 40 por ciento interanual en el primer semestre, y las entregas en China bajaron un 32 por ciento en el mismo periodo. El margen operativo de Porsche se había hundido a 1.1 por ciento en 2022, golpeado por la desaceleración en China y los costos de la retirada eléctrica. Corregir eso ha implicado recortes, no solo reposicionamiento. Leiters alcanzó un acuerdo para eliminar 9,000 empleos para 2035 y cerrar las subsidiarias de bicicletas eléctricas, baterías y software de Porsche, medidas que ha descrito como disciplina, no pánico.
“Con un entorno difícil, tenemos que repensar nuestro modelo de negocio y la escala de nuestra organización”, dijo. Porsche también recaudó aproximadamente 1,000 millones de euros mediante la venta de sus participaciones en Bugatti Rimac y el Grupo Rimac, liberando efectivo mientras la compañía redefine en qué apuestas está dispuesta a seguir invirtiendo. Nada de esto sugiere que Porsche esté renunciando a los autos eléctricos. Más bien, parece que intenta dejar de gastar en exceso en ellos. Leiters sostiene que el problema de fondo es un mercado desequilibrado, no la tecnología en sí. “Si tenemos un campo de juego parejo, no tenemos que temer a ninguna competencia”, dijo, una frase dirigida a reguladores y rivales, así como a los propios planificadores de productos de Porsche. La compañía ya ha presentado argumentos similares, señalando que no juzga la gasolina frente a lo eléctrico como una elección moral.
El 718 eléctrico avanza, el 911 no
Porsche sigue desarrollando un 718 de batería eléctrica, el deportivo más pequeño de la marca, incluso mientras el Macan regresa hacia la gasolina. Leiters trata ambos como apuestas separadas: un segmento puede volverse eléctrico mientras otro permanece de combustión, dependiendo de lo que realmente quieran los clientes. El 911 queda fuera de ambas conversaciones. Leiters confirmó que no habrá una versión eléctrica de este auto, continuando una posición que Porsche ha mantenido durante años y que reforzó nuevamente en septiembre. El 911 actual ya utiliza hardware híbrido en el Carrera GTS, combinando un motor de combustión con asistencia eléctrica en lugar de reemplazarlo por completo. Eso es hasta donde llega la electrificación para este auto, y Porsche ha sido igual de firme al descartar una versión híbrida enchufable, argumentando que el auto no debería crecer más para acomodar el hardware adicional.
Para mantener el ritmo en el lado eléctrico sin sobrecargar el presupuesto de ingeniería de Porsche, Leiters dijo que la compañía se apoyará en la tecnología del Grupo Volkswagen. Esa es la misma lógica de plataformas compartidas que permite a Porsche perseguir un 718 eléctrico mientras deja su modelo más famoso exactamente como está.
¿Qué significa esto para el futuro de Porsche?
La estrategia de Leiters refleja un cambio en la industria automotriz global. Mientras algunas marcas se apresuran hacia la electrificación total, otras están adoptando un enfoque más cauteloso, apostando por una transición gradual. Para Porsche, el equilibrio entre gasolina y electricidad no es solo una cuestión de demanda del mercado, sino también de rentabilidad y sostenibilidad financiera. La compañía busca no repetir errores del pasado, cuando la inversión en eléctricos se hizo sin una base sólida de clientes.
Con el Macan de gasolina de regreso en 2028, Porsche espera captar a aquellos compradores que aún no están listos para dar el salto a lo eléctrico, especialmente en mercados como China, donde la caída de ventas ha sido significativa. Al mismo tiempo, el desarrollo del 718 eléctrico muestra que la marca no se queda atrás en innovación. La clave estará en cómo logra equilibrar ambas ofertas sin canibalizar sus propios productos.
Leiters ha sido claro: no se trata de elegir un bando, sino de ofrecer opciones. “Tenemos que ser cuidadosos”, insiste. La industria automotriz está en plena transformación, y Porsche quiere asegurarse de no quedarse atrás, pero tampoco de adelantarse a un mercado que aún no está listo. Con esta estrategia, la marca de Stuttgart busca mantener su esencia deportiva mientras se adapta a un futuro incierto.
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