La Federación Internacional del Automóvil (FIA) confirmó este viernes que un error humano, y no un fallo de software, provocó que varios pilotos no tuvieran acceso al modo de adelantamiento durante la primera fase de la clasificación sprint del Gran Premio de Singapur. El incidente ocurrió después de que la sesión fuera detenida con bandera roja por el choque de Sergio Pérez contra las barreras en la curva 5.
El mexicano perdió su alerón delantero al regresar a boxes, lo que obligó a la dirección de carrera a pausar la acción mientras se limpiaba la pista. Cuando la sesión se reanudó, algunos pilotos reportaron tener menos potencia de la esperada y varios tiempos de vuelta no se registraron en el sistema. La FIA aclaró que el problema de potencia se debió a un error humano en la habilitación del modo de adelantamiento, no a un fallo informático como se especuló inicialmente.
¿Qué pasó exactamente en la SQ1?
Tras el reinicio de la sesión, el modo de adelantamiento —que otorga a los pilotos medio megajulio extra de energía— no estaba activo. Cuando se detectó la omisión, se activó durante 27 segundos y luego se desactivó de nuevo. Esto generó una disparidad en el rendimiento: algunos autos pudieron usar el modo en su vuelta rápida, mientras que otros no.
“Durante el primer periodo de la clasificación sprint hubo un error humano en el control de carrera, no relacionado con el problema de cronometraje también encontrado en la SQ1”, declaró un portavoz de la FIA. “Este problema hizo que el modo de adelantamiento no estuviera disponible tras el periodo de bandera roja. Cuando se hizo evidente que no estaba activo después del reinicio, se activó por 27 segundos antes de desactivarse nuevamente. La FIA reconoce que este desafortunado error humano tuvo un impacto en el rendimiento de ciertos autos según el momento de su vuelta y su posición en la pista. Los periodos segundo y tercero de la clasificación sprint no se vieron afectados”.
Pilotos afectados y reacciones
Entre los pilotos perjudicados se encuentran Carlos Sainz, Kimi Antonelli, Charles Leclerc y ambos pilotos de Aston Martin. Sainz, eliminado en la SQ1, expresó su frustración: “Solo dimos una vuelta. Tuvimos problemas de frenos. Pero además, la mitad de los autos hicieron la vuelta con un motor medio segundo más rápido que los otros. Hubo otro problema de software esta vez y estuvimos en el lado malo. Por alguna razón, la FIA, como en Malasia, no decidió solucionarlo rápidamente y se contentó con que la mitad de los autos en la clasificación tuvieran más potencia que la otra mitad. Un poco confundido de por qué el deporte sigue haciendo cosas diferentes dependiendo de quién está en la Q1 y quién está en la primera vuelta”.
El español se refería al antecedente del Gran Premio de Baréin, donde un fallo de software similar ya había generado polémica. Aunque en esta ocasión la FIA insiste en que no fue un problema de software, el episodio se suma a una racha de errores en la gestión de carreras.
Impacto en la competencia
La disponibilidad del modo de adelantamiento no solo afecta el tiempo de vuelta en una vuelta de empuje, sino también la preparación de los neumáticos en las vueltas de salida. Esto significa que los pilotos afectados podrían haber sufrido una desventaja doble: menos potencia y peor temperatura de llantas.
La clasificación sprint en Singapur es crucial para definir la parrilla de la carrera corta del sábado, que reparte puntos importantes para el campeonato. Un error de este tipo puede tener consecuencias significativas en la lucha por el título, especialmente en una temporada tan reñida.
Antecedentes recientes de errores en la FIA
Este incidente se produce apenas una semana después de las escenas de caos en el Gran Premio de Baréin, donde la carrera se detuvo tras una sola vuelta de formación debido a que los autos perdieron energía eléctrica en condiciones de lluvia. Aquel episodio, atribuido a un fallo de software, ya había puesto en entredicho la fiabilidad de los sistemas de la FIA.
Ahora, con un error humano confirmado, la federación enfrenta cuestionamientos sobre sus protocolos operativos. La FIA ha prometido revisar los procedimientos para evitar que situaciones similares se repitan, pero los equipos y pilotos exigen respuestas concretas.
¿Qué sigue para el Gran Premio de Singapur?
La acción continúa con la carrera sprint el sábado y la carrera principal el domingo. Los equipos afectados esperan que la FIA tome medidas para garantizar condiciones equitativas. Mientras tanto, la polémica está servida en un fin de semana donde el campeonato no da tregua.
Para los aficionados en México y Latinoamérica, la actuación de Sergio Pérez, quien se vio involucrado en el incidente inicial, será un punto de atención. El tapatío buscará remontar desde una posición complicada tras el choque que provocó la bandera roja.
La FIA, por su parte, deberá explicar cómo un error humano de este calibre pudo ocurrir en una sesión tan crítica y qué hará para restaurar la confianza en su gestión.
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