Durante las últimas semanas, realizamos una encuesta sobre qué se necesita para que los operadores de flotas más resistentes a los vehículos eléctricos (VE) se den cuenta de que ya están listos para trabajar hoy. Tras recibir más de 1,700 respuestas, esto es lo que nos dijeron.
La pregunta fue: “ACT Expo 2026 acaba de terminar, y aunque los vehículos comerciales eléctricos claramente ganan terreno, todavía hay quienes difunden esa basura de ‘punto medio complicado’… ¿qué crees que se necesita para que los rezagados se den cuenta de que los VE están listos para el trabajo real, hoy?”
Antes de profundizar, cabe señalar que expertos líderes en flotas como Geotab y Transport Canada han demostrado que la mayoría de los vehículos comerciales en circulación podrían electrificarse por completo mañana sin apenas contratiempos, y en el caso de camiones semirremolque, ahorrar hasta $160,000 por unidad. Esta encuesta no cuestiona si los VE funcionan; lo hacen, y eso no es debatible. Lo que nos interesa es qué creen los lectores que se necesita para que los rezagados acepten lo que los operadores ya ven en el campo.
Resultados principales: optimismo y presión social
La buena noticia es que la gran mayoría de los lectores mantiene la esperanza de que los compradores de flotas comerciales se “conecten” a la realidad más temprano que tarde. Más del 70% respondió que costos de combustible más altos, un programa piloto convincente o simplemente algo de tiempo al volante serán suficientes para convertir a los incrédulos.
Sin embargo, la respuesta más interesante vino de un comentarista que eligió “Otro”. “Había un dicho: nadie fue despedido por comprar IBM”, escribió Nx. “La idea es que si te quedas con lo que todos han hecho siempre, tu trabajo como administrador de un centro de datos estaba seguro. El dominio generalizado de las flotas no ocurrirá hasta que los administradores sientan que la opción más segura es hacer lo que todos hacen, y que eso sea comprar eléctrico, o al menos un EREV”.
Ese argumento es diferente a los que he escuchado en eventos como ACT Expo o la versión local IACT donde fui ponente el mes pasado. Esas conversaciones se centran en cosas tangibles como el costo total de propiedad (TCO) o la infraestructura de carga. El comentario de Nx resuena porque es irracional, totalmente emocional, y porque las últimas palabras que un comprador de flotas quiere escuchar son: “¿Por qué compraste eso?”.
La presión de grupo como barrera invisible
El punto de Nx sobre la presión social no dicha en la industria, aunque intangible, es 100% correcto, y es algo que debe superarse de maneras muy diferentes cuando se pasa de un piloto de un solo vehículo a un pedido masivo de 600 unidades que transforma fundamentalmente la forma de pensar sobre la flota.
Otros comentaristas retomaron el argumento de la presión social, pero le dieron la vuelta como un arma de doble filo. Hubo muchas otras grandes observaciones, sobre todo acerca de la política involucrada o las diferentes consideraciones financieras de las empresas frente a los individuos, que destacan los mayores costos de capital tradicionalmente asociados con los activos de flota eléctricos. Pero esas barreras están cayendo, y a medida que más flotas entiendan cómo estructurar arrendamientos de equipos para convertir esos números de CapEx a OpEx, eso comenzará a cambiar.
Lecciones de la historia: la adopción ocurre lenta, luego de repente
Cuando pasamos de los discos de vinilo a los CD, ocurrió lentamente, luego de repente. Cuando Apple eliminó la disquetera, otros siguieron lentamente, luego de repente. Cuando pasamos de los CD al streaming, ocurrió lentamente, luego de repente. El cambio a los VE no será diferente, tanto para compradores individuales como para empresas. O quizás no. El tiempo lo dirá.
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