¿Alguna vez imaginaste un Porsche 911 con corazón Ferrari? Pues el youtuber y constructor Jimmy Oakes lo hizo realidad. Con más de medio millón de seguidores, este expiloto de BMX convertido en creador de contenido ha llevado su obsesión por los swaps de motor a otro nivel: metió un V8 de origen Ferrari en la parte trasera de un clásico 911 SC de 1978.
Un V8 con pedigrí italiano
El motor elegido es el F136, un V8 de cigüeñal plano de 4.2 litros que originalmente entregaba 400 caballos de fuerza en el Maserati Quattroporte de 2007. Aunque fue fabricado por Ferrari, su procedencia es maserati. El bloque respira hasta las 8,000 rpm gracias a una serie de mejoras que incluyen cuerpos de aceleración individuales tomados del BMW M3 S65, adaptados con piezas impresas en 3D por Ding Dong Drift.
Restauración total del chasis
Antes de pensar en potencia, el Porsche de 48 años necesitaba una restauración completa. El equipo desmontó todo el chasis, reemplazó el techo por uno de fibra de carbono de EP9 Autosport y encargó la carrocería y pintura a Anthony Mendoza. El cableado original se perdió, así que Wired by Trap creó un arnés personalizado que alimenta el motor, el encendido y la ECU Link G5 Voodoo Neo 6.
Adaptaciones mecánicas
Para montar el V8, Jimmy y su equipo fabricaron una cuna que también soporta la transmisión de un Porsche 996, unidas mediante un campana de Kennedy Engineered Products. El mismo proveedor suministró un embrague y volante de inercia personalizados. Los headers y el sistema de escape fueron creados por James “Bopper” Moran con materiales de Stainless Bros.
Sistema de enfriamiento y combustible
Como el 911 original era refrigerado por aire, el equipo cortó la parte delantera para instalar un radiador y un ventilador. El tanque de gasolina original no servía, así que colocaron un celda de combustible Radium de 10 galones detrás del radiador. Esto implicó nuevas líneas de agua, combustible y electricidad, que se canalizaron a través de un túnel central removible para facilitar el acceso.
Suspensión, frenos y ruedas
La suspensión trasera fue reemplazada por brazos reforzados y se eliminaron las barras de torsión, instalando coilovers Stance Suspension. Se añadió una jaula antivuelco completa de Accurate Fabrication. Para dar cabida a las llantas más anchas, la carrocería se ensanchó con guardabarros metálicos soldados por Brian Hall. El resultado: rines RAYS VRX-10 de 17×9.5″ adelante y 17×10.5″ atrás, con llantas Accelera 651 Sport. Los frenos son Brembo de cuatro pistones de Porsche Boxster con rotores EBC y líneas Chase Bays.
Filosofía del proyecto
“Este proyecto no se trató de tomar la ruta fácil”, dijo Jimmy. “Se trató de construir algo que haga que la gente se dé cuenta y luego mostrarles cómo lo hicimos. En mi opinión, proyectos como este mantienen emocionante la cultura del automóvil”.
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