La automotriz china Geely ha confirmado oficialmente su entrada al mercado canadiense. La compañía anunció hoy que ha comenzado a establecer operaciones en Canadá y a reclutar una red de concesionarios, con sus primeros vehículos a la venta en 2027. Sin embargo, no reveló qué modelos ofrecerá, ni precios, ni ubicaciones de concesionarios. Solo habilitó un nuevo sitio web, geely.ca, y prometió más detalles cerca del lanzamiento.
Una apuesta a largo plazo
Bryan Wu, director general de Geely Auto Canada, declaró que la marca ingresa con “un compromiso a largo plazo” y añadió que “la confianza se gana con el tiempo, y estamos comprometidos a ganarla aquí”. La empresa afirma que está construyendo su red de ventas y servicio con “socios altamente confiables y experimentados que entienden sus comunidades locales”. Esto sugiere un modelo tradicional de concesionarios franquiciados, no ventas directas al estilo Tesla.
Respaldo global y experiencia previa
Geely Auto Group vendió más de 3.02 millones de vehículos en 2025, incluyendo casi 1.69 millones de vehículos electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables), según la compañía. En lo que va de 2026, hasta septiembre, ha vendido más de 2.23 millones. El grupo comercializa autos bajo tres marcas: Geely, Zeekr y Lynk & Co. Su matriz, Zhejiang Geely Holding, también es propietaria de Volvo Cars, Polestar y Lotus, por lo que los autos Geely han estado en las carreteras canadienses durante años, aunque bajo insignias suecas y británicas. Esta vez es la marca Geely misma.
Contexto arancelario y cuotas
El momento no es coincidencia. En enero, Canadá rompió con Estados Unidos y redujo su arancel del 100% a los vehículos eléctricos chinos como parte de un acuerdo con Pekín que también redujo los aranceles chinos sobre la canola canadiense. El acuerdo creó una cuota de 49,000 vehículos eléctricos de fabricación china por año a la tasa de nación más favorecida del 6.1%, efectiva desde el 1 de marzo. Todo lo que exceda esa cuota sigue sujeto al recargo del 100%. La cuota ni siquiera está completa. Global Affairs Canada distribuye permisos en dos períodos de seis meses, por orden de llegada, y solo a fabricantes de vehículos eléctricos o sus agentes canadienses. La demanda no alcanzó lo esperado en el primer período, por lo que 8,897 vehículos no utilizados se transfirieron, elevando el período actual, que corre hasta el 28 de febrero de 2027, a 33,397 vehículos. El calendario de Geely para 2027 significa que sus primeros autos probablemente lleguen bajo el segundo año de cuota.
Competencia en el horizonte
No estará sola. BYD planea 20 concesionarios canadienses, comenzando en Toronto. Y en junio, el embajador de China en Canadá dijo que los primeros Lotus eléctricos fabricados en China por Geely Holding llegarían bajo el acuerdo en julio. Para los lectores estadounidenses, esto es lo más cerca que estará la marca Geely. La regulación de Washington sobre tecnología de vehículos conectados de origen chino ya dejó fuera del mercado estadounidense a Polestar, propiedad de Geely, y una marca china que vende autos fabricados en China no tiene camino allí. Así, Canadá se convierte en el caso de prueba de cómo les va a los fabricantes chinos en un mercado norteamericano con concesionarios reales, inviernos reales y competencia real de GM, Ford, Toyota y Tesla.
Anunciar una entrada al mercado con un año o más de anticipación sin producto adjunto es un poco extraño. Pero tiene sentido. Geely necesita concesionarios antes que autos, y los mejores grupos de concesionarios en Canadá están siendo cortejados por fabricantes chinos en este momento. Plantar la bandera temprano importa. La pregunta es qué vehículos traerá la marca a Canadá.
Posibles candidatos
En cuanto al producto, Geely lidera con la SUV eléctrica EX5 (Galaxy E5 en China) y el híbrido enchufable Starray EM-i en mercados de exportación como Australia y el Reino Unido. Esos son los candidatos obvios, pero Geely Auto Canada no confirma nada aún.
La entrada de Geely a Canadá representa un movimiento estratégico en un mercado norteamericano clave, con implicaciones para la electromovilidad y la competencia global. Habrá que esperar más detalles sobre los modelos y la red de concesionarios.
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