BYD ha superado a Tesla para convertirse en el mayor integrador mundial de sistemas de almacenamiento de energía en baterías (BESS), capturando el 13% del mercado global en 2025 frente al 10% de Tesla, según nuevos datos de Benchmark Mineral Intelligence. Este cambio marca el fin del reinado de Tesla como el principal despliegue de almacenamiento de energía, posición que mantuvo en 2023 y 2024, mientras que los fabricantes chinos ahora dominan el mercado de almacenamiento estacionario de rápido crecimiento.
¿Cómo logró BYD la cima?
Según el servicio de almacenamiento estacionario de baterías de Benchmark, BYD envió más de 60 GWh de sistemas de almacenamiento de energía a nivel mundial en 2025, ubicándose en el primer lugar entre todos los integradores de sistemas BESS. Tesla desplegó 46.7 GWh durante el mismo período, un aumento interanual del 49%, pero insuficiente para igualar la agresiva expansión de BYD.
Sungrow ocupó el tercer lugar con un 9% de participación de mercado, seguido de tres empresas chinas empatadas con un 6% cada una: CRRC Zhuzhou, CATL y Hyper Strong. Huawei (5%), Envision (5%), Fluence (4%) y Sunwoda (4%) completaron los 10 primeros lugares.
Dominio chino en el mercado
Las cifras pintan un panorama claro de dominio chino: ocho de los 10 principales integradores de sistemas BESS son empresas chinas. Fluence, una empresa conjunta de Siemens y AES, es la única compañía occidental además de Tesla que aparece en la lista. Tesla también está expandiendo su producción de BESS en China para aprovechar el creciente mercado.
Crecimiento global del almacenamiento
El contexto general hace que el ascenso de BYD sea aún más significativo. Las instalaciones globales de BESS aumentaron un 51% en 2025 hasta aproximadamente 315 GWh, mientras que los envíos de celdas para almacenamiento estacionario casi se duplicaron hasta superar los 600 GWh, según datos de Benchmark e InfoLink. China impulsó gran parte de ese crecimiento. Solo en diciembre de 2025, China instaló 65 GWh de almacenamiento de baterías a gran escala, más de lo que Estados Unidos desplegó durante todo el año.
La ventaja estructural de BYD
El ascenso de BYD en el almacenamiento de energía refleja su trayectoria en vehículos eléctricos, donde superó a Tesla en participación de mercado global de BEV. Su modelo integrado verticalmente —fabricando sus propias celdas de batería, incluida la plataforma Blade LFP— le otorga una ventaja estructural en costos que Tesla no puede replicar fácilmente.
BYD impulsó su avance con lanzamientos agresivos de productos. En septiembre de 2025, BYD presentó su sistema de almacenamiento de energía HaoHan con una capacidad de 14.5 MWh en su configuración estándar, casi tres veces la capacidad del Megapack de Tesla. Una variante en contenedor de 20 pies ofrece 10 MWh. El sistema HaoHan ya está alimentando proyectos importantes, incluido un despliegue masivo de 12.5 GWh en Arabia Saudita con la Saudi Electricity Company, uno de los proyectos de almacenamiento de baterías a escala de red más grandes del mundo.
La respuesta de Tesla
Tesla respondió presentando el Megapack 3 y Megablock el mismo mes, con celdas de batería de 2.8 litros que ofrecen aproximadamente 5 MWh por unidad, frente a los 3.9 MWh del Megapack 2. Tesla también está construyendo su Megafábrica en Houston con el objetivo de alcanzar una capacidad de producción anual de 50 GWh para finales de 2026, y recientemente confirmó un acuerdo de baterías LFP por 4,300 millones de dólares con LG Energy Solution para suministrar celdas para el Megapack 3 a partir de agosto de 2027.
La batalla entre integradores verticales y puros
Una de las tendencias más importantes destacadas por los datos de Benchmark es el cambio en el equilibrio entre los fabricantes integrados verticalmente —empresas que fabrican tanto las celdas de batería como los sistemas de almacenamiento— y los integradores puros de sistemas que obtienen celdas de terceros. Benchmark señala que las empresas integradas verticalmente de celdas y BESS han perdido participación de mercado desde 2023, a medida que la caída de los precios de las baterías y la expansión de la industria de fabricación de celdas han ampliado las opciones disponibles para los constructores de sistemas.
Los integradores puros como Sungrow, CRRC y Hyper Strong vieron crecer su participación de mercado combinada del 20% en 2023 al 30% en la primera mitad de 2025. Pero BYD es la excepción. Como fabricante integrado verticalmente, BYD logró tomar el primer lugar, lo que sugiere que su estructura de costos y escala de fabricación son simplemente demasiado formidables.
La división de baterías de BYD superó los 113 GWh de producción solo en los primeros tres trimestres de 2025, abasteciendo tanto a su negocio de vehículos eléctricos como a sus crecientes operaciones de BESS. Tesla, por el contrario, obtiene sus celdas Megapack de CATL, BYD y pronto LG, lo que significa que compite en almacenamiento de energía mientras literalmente compra baterías a su principal competidor.
Implicaciones para el futuro
Que BYD supere a Tesla en almacenamiento de baterías no es realmente una sorpresa. Los lectores probablemente han visto lo que las empresas chinas han hecho con las baterías en los últimos años. La realidad es que están años luz por delante de cualquier cosa que salga de Estados Unidos, y ese ritmo se acelera gracias a la mentalidad retrógrada en ese país respecto a los vehículos eléctricos y la energía verde en general.
Hemos estado siguiendo las ambiciones de almacenamiento de energía de BYD durante un tiempo, y la señal era clara cuando BYD lanzó el sistema HaoHan con casi tres veces la capacidad de un Megapack en la misma huella. Cuando combinas ese tipo de ventaja de producto con la fabricación integrada verticalmente de baterías, el resultado es predecible.
El negocio de almacenamiento de energía de Tesla sigue creciendo rápidamente —46.7 GWh en 2025 no es nada despreciable, y el Megapack 3 es un producto genuinamente impresionante. Pero el desafío fundamental para Tesla es que no fabrica sus propias celdas de almacenamiento estacionario a escala, o al menos no a la escala de BYD. Las compra a CATL y BYD, dos de sus competidores directos en el mercado BESS. Esa es una vulnerabilidad estructural que ninguna cantidad de capacidad de Megafábrica puede superar por completo.
La historia más grande aquí es el dominio chino de este mercado. Ocho de los 10 principales integradores de BESS son chinos, y el despliegue doméstico de China por sí solo supera al resto del mundo combinado. Para que Tesla compita a largo plazo, la Megafábrica de Houston y el acuerdo con LG deben ofrecer costos y escala rápidamente. El mercado no va a esperar.
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