Este 13 de octubre de 2026, Tesla ha dejado de aceptar pedidos del Model 3 Premium en Canadá, la versión fabricada en Shanghái que había llevado el precio del sedán eléctrico a 39,490 dólares canadienses. La medida, confirmada en el configurador canadiense de la marca, responde a que la empresa afirma haber agotado su cuota de importación de vehículos eléctricos de origen chino y no espera reabrir los pedidos hasta marzo de 2027. La noticia impacta directamente al mercado mexicano y latinoamericano porque Canadá es un referente en la adopción de autos eléctricos accesibles, y cualquier restricción a la oferta de modelos como el Model 3 Premium puede influir en los precios y la disponibilidad en toda la región.
¿Qué pasó exactamente?
Tesla ha detenido los pedidos de las dos versiones del Model 3 Premium (RWD y AWD) en Canadá. La única variante que se puede ordenar actualmente es el Model 3 Performance AWD, con un pago mensual de financiamiento de 936 dólares canadienses. En el sitio web de Tesla, un mensaje breve explica: “Pedidos del Model 3 Premium en pausa después de que la alta demanda agotó la cuota de importación de Tesla. Los pedidos se reanudarán si el Gobierno de Canadá emite más cuota, se espera en marzo de 2027”.
Canadá gestiona su cuota de importación de vehículos eléctricos chinos con un año fiscal que va de marzo a febrero. El 1 de marzo de 2027 se liberarán nuevos permisos: 49,000 unidades anuales, divididas en dos periodos de seis meses. Hasta el 9 de octubre de 2026, según el rastreador oficial de Export and Import Controls, solo se han utilizado 15,931 permisos desde el 1 de marzo, dejando 33,069 disponibles, es decir, el 67% de la cuota anual sin usar.
El misterio de la cuota no agotada
La afirmación de Tesla de que agotó su cuota choca con los datos oficiales. El gobierno canadiense mantiene un registro público que muestra que dos tercios de los permisos para vehículos eléctricos chinos siguen disponibles. Esto sugiere que la empresa podría haber recibido una asignación específica, no basada en el sistema de “primero en llegar, primero en ser servido” que describe la normativa.
El aviso de Global Affairs Canada indica que el departamento monitoreará las solicitudes de permisos “con el propósito de proporcionar acceso equitativo a la cuota a los solicitantes elegibles”, lo que “podría incluir reservar una porción de la cuota disponible para el uso de fabricantes de equipos originales, incluidos los nuevos entrantes”. En términos simples, Ottawa se dio margen para evitar que una sola empresa acapare todos los permisos. Tesla es el candidato obvio: sus autos fabricados en Shanghái ya estaban en la base de datos de certificación de Transport Canada en marzo, mientras que BYD y Geely aún están estableciendo sus redes de concesionarios en el país.
Impacto en el mercado y los precios
El Model 3 Premium RWD se había convertido en un éxito desde su lanzamiento en Canadá en mayo de 2026, con un precio récord de 39,490 dólares canadienses, aproximadamente el mismo que un Toyota Camry básico. Antes de su llegada, el Model 3 más barato disponible en Canadá era el Long Range AWD a 79,990 dólares canadienses, fabricado en Fremont y afectado por el arancel contra los vehículos estadounidenses del 25%. Tesla envió su inventario restante de Model 3 fabricados en Estados Unidos fuera de Canadá en marzo para hacer espacio.
Cuando Canadá redujo su arancel a los vehículos eléctricos chinos del 100% al 6.1% en enero de 2026, estableció un límite nacional único de 49,000 vehículos por año, dividido en dos periodos de seis meses. La demanda del Model 3 a ese precio fue tan alta que, según los registros de importación, las importaciones de autos eléctricos valuados en 35,000 dólares o menos pasaron de 465 unidades en junio a 4,743 en julio y 2,597 en agosto. En septiembre solo se importaron siete vehículos, y en octubre cero hasta la última actualización.
Reacciones y perspectivas
La decisión de Tesla de pausar los pedidos ha generado incertidumbre entre compradores canadienses, que ahora tendrán que esperar hasta la primavera de 2027 para acceder al Model 3 más asequible. La situación también pone en evidencia que la cuota de 49,000 vehículos es insuficiente para la demanda real: Canadá vende aproximadamente 1.9 millones de vehículos nuevos al año, y un solo modelo económico de un fabricante fue suficiente para agotar la porción asignada a Tesla en unos cuatro meses de entregas.
El acuerdo comercial ya contempla una revisión de la cuota y su crecimiento a 70,000 unidades para 2030. La pregunta es si Ottawa acelerará ese aumento tras este episodio. Mientras tanto, los fabricantes, concesionarios y compradores toman decisiones sin información clara sobre las asignaciones específicas por empresa, ya que Global Affairs Canada no ha publicado detalles sobre lo que se le otorgó a Tesla ni cuándo.
¿Qué significa para México y Latinoamérica?
Aunque la noticia se centra en Canadá, el mercado mexicano y latinoamericano observa con atención. La política canadiense de cuotas a vehículos eléctricos chinos podría sentar un precedente para otros países de la región que buscan regular la importación de autos eléctricos asequibles. Además, si Tesla prioriza otros mercados ante la restricción canadiense, es posible que la disponibilidad de ciertos modelos en México se vea afectada, aunque por ahora no hay indicios de cambios en el configurador mexicano.
La demanda de vehículos eléctricos accesibles sigue creciendo en América Latina, y la experiencia canadiense demuestra que los precios bajos son el principal motor de adopción, incluso por encima de las controversias en torno a figure como Elon Musk. Para los consumidores de la región, la lección es clara: las políticas de importación pueden cambiar rápidamente el acceso a tecnología limpia y asequible.
Conclusión
La pausa de Tesla en los pedidos del Model 3 Premium en Canadá refleja las tensiones entre la alta demanda de vehículos eléctricos económicos y las cuotas de importación diseñadas para equilibrar el mercado. Con dos tercios de la cuota aún disponible, la decisión de Tesla sugiere que la empresa podría haber recibido un límite específico, aunque no hay confirmación oficial. El episodio subraya la necesidad de transparencia en la asignación de permisos y la urgencia de ampliar las cuotas para satisfacer la creciente demanda de movilidad eléctrica en Norteamérica.
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