El Gran Premio de Singapur 2026 quedó marcado por la polémica estrategia de Lewis Hamilton, quien decidió no entrar a pits cuando Ferrari se lo indicó durante el auto de seguridad virtual (VSC). La jugada le costó caro: terminó en sexta posición y dejó escapar un posible podio para la escudería italiana. El analista Martin Brundle no tardó en reaccionar y calificó la decisión como “extraña”.
El momento clave de la carrera
Hamilton había arrancado con neumáticos medios nuevos, pero pronto empezó a perder ritmo. En la vuelta 18, entró a pits para poner blandos, lo que parecía el inicio de una estrategia a dos paradas. Sin embargo, cuando Lance Stroll detuvo su Aston Martin en pista y salió el VSC, Ferrari llamó a ambos autos a boxes. Hamilton decidió ignorar la orden y permaneció en la pista, lo que le obligó a completar 44 vueltas con el mismo juego de blandos.
El resultado fue un declive inevitable: Hamilton fue perdiendo posiciones hasta que Oscar Piastri, con un McLaren que había hecho una parada no programada por un pinchazo lento, le arrebató el quinto lugar en las vueltas finales. Charles Leclerc, su compañero de equipo, sí siguió la estrategia del equipo y logró subir al podio.
La reacción de Martin Brundle
Desde la cabina de comentarios de Sky Sports F1, el expiloto británico no ocultó su perplejidad. En su columna posterior a la carrera, Brundle escribió: “Hamilton comenzó con un juego nuevo de medios pero empezó a sufrir con el paso de las vueltas. Parecía claro que iba a dos paradas, e incluso paró tan pronto como en la vuelta 18 para poner blandos. De manera extraña, no volvió a parar, a pesar de la oportunidad de hacer una parada relativamente barata bajo el VSC cuando el Aston Martin de Lance Stroll tuvo que ser retirado de la pista”.
Brundle también señaló que Hamilton sufrió “un deslizamiento implacable en la clasificación” y que perdió la quinta plaza ante Piastri en las últimas vueltas. El analista destacó que, tras la carrera, se supo que la decisión de cambiar a una estrategia a una parada, que le exigía completar 44 vueltas con los mismos neumáticos, fue del propio Hamilton, quien se disculpó con el equipo.
La versión de Ferrari
El jefe de equipo de Ferrari, Frédéric Vasseur, confirmó desde el muro de pits que la intención era que Hamilton entrara a boxes. “Perdimos el podio con esto”, declaró a los periodistas, y aseguró que Hamilton probablemente habría terminado segundo o tercero si hubiera parado. Sobre la instrucción desobedecida, Vasseur fue claro: “Cuando les pedimos que entraran a pits, Lewis quiso quedarse en pista”.
La decisión de Hamilton no solo contravino la estrategia del equipo, sino que evidenció la dificultad de gestionar una carrera de Fórmula 1 moderna desde el cockpit. Los datos que maneja el muro de pits son mucho más completos que los que puede tener el piloto, y confiar en ellos es esencial, especialmente en circuitos como Marina Bay, donde adelantar es casi imposible.
Hamilton asume la culpa
Lejos de esquivar la responsabilidad, Hamilton reconoció su error. Por radio, tras la bandera a cuadros, se disculpó: “Lo siento, muchachos. Los decepcioné hoy con esa estrategia”. No acudió a la zona de medios por sentirse mal y ser revisado por el equipo médico de la FIA, pero el lunes publicó un comunicado en redes sociales.
“El de ayer no fue el resultado que buscábamos, y es mi culpa. En una pista donde es difícil adelantar, necesitas intentar algo diferente y elegí una estrategia que finalmente no funcionó. Es una lección dolorosa, pero asumo toda la responsabilidad por las decisiones que tomé”, escribió el siete veces campeón del mundo.
Hamilton agregó: “Las carreras implican decisiones que no siempre dan el resultado deseado. La clave es reconocer los errores cuando ocurren y usarlos como base para mejorar. Estoy agradecido con el equipo por el trabajo que hacen cada fin de semana. El sexto puesto no refleja el ritmo que teníamos en el auto durante el fin de semana, y a pesar del resultado hay aspectos positivos que rescatar. Un enorme agradecimiento a los fans en Singapur por la energía. Seguiré trabajando y volveré a luchar en la próxima carrera”.
Un riesgo comprensible pero costoso
La apuesta de Hamilton tenía cierta lógica: en Singapur, adelantar es una pesadilla y los pilotos atrapados en el tráfico intentan cualquier cosa para salir de él. Sin embargo, una parada gratuita bajo el VSC es una oportunidad que pocos dejarían pasar, y de ahí la confusión de Brundle. Hamilton tiene siete títulos mundiales y los instintos que lo llevaron a la cima, pero la Fórmula 1 moderna entrega al muro de pits datos que el piloto en la cabina simplemente no tiene.
Un equipo que ha construido su estrategia en torno a una parada bajo el VSC necesita que su piloto confíe en él, y Ferrari necesita mucha más confianza de su piloto más famoso de la que obtuvo en Singapur. Este incidente deja una lección sobre la relación piloto-equipo y la importancia de la comunicación en la máxima categoría.
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