California no solo quiere que más personas compren autos eléctricos, también quiere que quienes den el paso tengan dónde cargarlos. El estado ha revelado que casi 12,000 compradores primerizos han utilizado su programa de reembolsos MyFirstEV desde agosto, según un anuncio estatal del 16 de octubre. Junto con esa actualización, la Comisión de Energía de California (CEC) publicó nuevas proyecciones sobre la red de carga necesaria para soportar millones de vehículos enchufables adicionales.
MyFirstEV: un descuento inmediato que ya muestra resultados
El programa MyFirstEV ofrece un descuento inmediato para los fabricantes participantes. Los compradores reciben $3,500 dólares para vehículos nuevos elegibles con un precio de venta sugerido (MSRP) de hasta $50,000, o $1,750 para vehículos usados enchufables elegibles que cuesten hasta $25,000 a través de los programas de autos seminuevos de los fabricantes. Las armadoras igualan la contribución estatal de $135.5 millones, creando un fondo total de más de $270 millones.
Ese dinero no dura para siempre. Tesla, por ejemplo, agotó su asignación en solo cinco días. Las casi 12,000 transacciones demuestran claramente la aceptación del programa, aunque no pueden decir cuántos compradores habrían optado por la electricidad sin la ayuda.
La red de carga, el otro gran desafío
California sigue muy por delante del promedio nacional en adopción de vehículos eléctricos. Los vehículos de batería representaron el 16.3% de las ventas de autos nuevos en el tercer trimestre, en comparación con el 6.4% a nivel nacional. Incluyendo híbridos enchufables y vehículos de hidrógeno, la participación alcanzó el 19.1%.
Mantener esos vehículos cargados es otro tema. La comisión ahora proyecta que California necesitará 478,000 puertos de carga públicos para soportar los 6.8 millones de vehículos eléctricos esperados en 2030. Su pronóstico considera cambios en la autonomía de los vehículos, la capacidad de la batería, la disponibilidad de carga rápida y la carga en casa.
Al 30 de junio, California contaba con 224,438 cargadores públicos y de acceso limitado, aproximadamente el 47% de ese requisito proyectado. Esto incluye alrededor de 23,000 cargadores rápidos, pero las cifras excluyen un estimado de 1.2 millones de cargadores domésticos. Los cargadores de “acceso limitado” sirven a un grupo particular de conductores en lugar de a todos. Piense en los cargadores de un edificio de apartamentos exclusivos para residentes o en el estacionamiento de una empresa reservado para empleados. Ayudan a esos conductores a cargar donde ya se estacionan, pero alguien que pasa por la ciudad generalmente no puede usarlos.
Incentivos para cargadores rápidos y otras soluciones
El financiamiento también apoya esta expansión. California ofreció recientemente al menos $28 millones en incentivos para cargadores rápidos públicos, cubriendo hasta el 100% de los costos elegibles, con un tope de $100,000 por puerto. Pero los cargadores rápidos no son la única vía. El plan de Nueva York de 600 puntos de carga adicionales en la acera ofrece otro enfoque: colocar cargadores donde las personas ya dejan sus autos, incluso para residentes sin entradas privadas. California dice que considera prioritaria la carga cerca de los hogares.
Colocar cargadores donde los autos pasan horas estacionados también podría permitir a los dueños hacer más que recargar. Alemania está simplificando las reglas para que los conductores vendan electricidad a la red, potencialmente ganando dinero al cargar cuando la energía es barata y suministrándola cuando la demanda aumenta. Eso requiere un auto compatible, un cargador bidireccional y el contrato eléctrico adecuado, pero muestra cómo el acceso conveniente a la carga podría eventualmente ayudar a compensar los costos de propiedad.
El precio abre la puerta, pero la experiencia de carga decide
El descuento de California es obviamente bienvenido. Pero solo compras el auto una vez, luego tienes que seguir cargándolo. Si eso ocurre mientras estás en casa o haciendo mandados y no requiere un viaje separado para cargar, es genial. Pero si requiere una expedición semanal a un cargador detrás de un supermercado lejano donde no hay nada que hacer más que esperar, el atractivo se desvanece.
Hacer que un vehículo eléctrico sea ordinario y familiar para vivir con él puede importar más que hacerlo más barato de comprar, incluso si el precio es lo que inicialmente lleva a los compradores al showroom.
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