Cuando piensas en Segway, quizá todavía te vienen a la mente esos transportadores personales auto平衡ados que usan los policías de centros comerciales y los grupos turísticos. Sin embargo, desde que la empresa fue adquirida por la china Ninebot hace una década, se ha transformado por completo: ahora fabrica bicicletas eléctricas, patinetes, go-karts y vehículos todoterreno. Con el lanzamiento de la nueva Xaber, Segway incursiona en el segmento de las motos eléctricas off-road de alta potencia, capaces de superar las 60 mph (96 km/h). Hemos pasado el último mes con la Xaber y, después de probar un montón de motos eléctricas económicas, la Segway Ninebot Xaber parece estar en una categoría propia.
Primeras impresiones: entrega y ensamblaje
La diferencia comenzó con la entrega. Las bicis eléctricas de menor costo que hemos reseñado, en el rango de $1,000 a $2,000 dólares, básicamente las tiran de la parte trasera del camión de FedEx en una caja destrozada, como un paciente de sobredosis en un hospital. La Xaber llegó completamente ensamblada sobre un palé, entregada suavemente con un embalaje relativamente ecológico. Mientras que las bicis económicas requieren aproximadamente una hora de montaje, con la Xaber solo tienes que conectar la batería y vincular la aplicación. La aplicación es muy útil, de hecho. Muy de conserjería. Segway incluso tiene una red de concesionarios; el más cercano a mí estaba a unos 16 km, donde puedes probar la moto antes de comprarla.
Diseño y componentes de calidad
La moto en sí es un cambio radical respecto a lo que he estado probando. En lugar de mini motos eléctricas de ~4 kW, esta alcanza un máximo de 21 kW y es de tamaño completo. La calidad y complejidad de los componentes son evidentes a primera vista. Tiene frenos delanteros antibloqueo, manubrios llenos de controles y muchos extras, como una aplicación funcional y un juego completo de herramientas debajo del asiento. Segway hace algo que no sé si haya visto en ningún otro fabricante de motos: solo permiten desbloquear todo el potencial de la moto después de recorrer 100 km o 62 millas. ¡Gracias, mamá!
Rendimiento: potencia y modos de conducción
La Xaber 300 entrega 21 kW de potencia pico, aproximadamente 28 hp, que Segway afirma son suficientes para una velocidad máxima de 60 mph (96 km/h) y una aceleración de 0 a 50 mph (80 km/h) en 5.5 segundos. En una moto que pesa solo 85 kg, eso se traduce en una relación peso-potencia de 0.25 kW/kg, lo cual es realmente rápido para cualquier vehículo de esta clase.
El software es el arma secreta: donde la Xaber 300 se diferencia de las Sur Ron y Talaria es en la electrónica, y es exactamente donde cabría esperar que una empresa como Segway se destacara. Los conductores tienen cuatro modos de potencia: 150, 200, 300 y un modo Bestia maximizado, que permiten que la moto imite diferentes cilindradas. El modo 200 se conduce como una amigable moto de 200 cc de cuatro tiempos: suave, predecible e inspirador de confianza para conductores novatos. El modo Bestia es, bueno, la razón por la que compras la moto, con el debido respeto a Marshawn Lynch. Además, cuenta con control de tracción, frenado regenerativo y un “embrague electrónico virtual” que simula la sensación de una motocicleta tradicional. Un truco ingenioso, pero no algo que uses a diario. Un próximo “Entrenador de Caballito Virtual” permitirá a los conductores establecer un ángulo máximo de caballito, esencialmente ruedas de entrenamiento para traviesos. Yo esperaba esto con ansias, pero parece que aún falta, a menos que quieras instalar un controlador Moxin. El sistema de rastreo GPS, la geocerca y las actualizaciones inalámbricas completan el paquete, todo gestionado a través de una pantalla TFT de 2.4 pulgadas bien protegida con conectividad integrada.
Hasta que no recorras 100 km, no puedes ponerla en modo 300 cc. Lo mismo ocurre con el modo Bestia, que simplemente te da acceso a toda la potencia de la moto con un giro del acelerador. He hecho caballitos con motos mucho menos potentes que esta, así que fui con cuidado. El modo Bestia es demasiada potencia, y crear mi propia curva de potencia más lenta fue el punto ideal para mí.
Experiencia de conducción
Insisto, la Segway Xaber es completamente diferente de las motos de gama baja que he estado viendo últimamente. No solo es más grande y más parecida a una moto de cross de tamaño completo, sino que también es mucho más refinada. En lugar de escuchar la cadena golpeando contra el cuadro, solo se escucha el zumbido del potente motor eléctrico. Y su modo Bestia te llevará más allá de la velocidad máxima declarada de 60 mph. ¿Qué tan lejos? No lo sé y probablemente no lo averiguaré, aunque vi un “7” como primer número en el velocímetro cuando me rendí. Aún mejor: puedes prescindir del modo Bestia y crear tu propio modo con la curva de potencia y los perfiles de regeneración que prefieras.
Batería y autonomía
La energía proviene de una batería de 72 V y 44 Ah con una capacidad de poco más de 3 kWh, construida con celdas Samsung 50S de grado automotriz. Segway afirma una autonomía de hasta 100 km en el modo de potencia más bajo, aunque una conducción intensa en los modos más altos la reduce a unos 48-64 km. El paquete admite una tasa de descarga de 5C, lo que significa que la moto puede mantener su potencia máxima sin la caída de voltaje que afecta a los sistemas más baratos cuando mantienes el acelerador abierto. Realmente se siente esa potencia durante toda la descarga de la batería.
Chasis y suspensión
El chasis es donde Segway “presumió” sus músculos. El cuadro de aluminio forjado deriva del prototipo probado en el Dakar, y la suspensión corre a cargo de componentes ajustables Marzocchi con 220 mm de recorrido tanto delante como detrás. Los frenos son de pinza hidráulica de cuatro pistones sobre rotores gruesos de 220 mm. Eso es hardware de motocicleta real, no las piezas de repuesto que hemos llegado a esperar a este precio. Aquí es donde llego al límite de mis habilidades de conducción. La Xaber está diseñada para ser conducida con fuerza a través de peraltes, saltos y competiciones. Mi cuerpo de 50 años no está listo para probar esto. Pero puedo ofrecer esto: en lugar de decir “esta bicicleta eléctrica de $1,500 dólares pasará por los senderos sin romperse”, puedo decir que nunca había conducido una moto tan suavemente por los senderos detrás de nuestro desarrollo habitacional con tanta facilidad. Donde me hundía en una clon de Light Bee de $2,000-$3,000 dólares, la Segway Xaber es como mantequilla.
Extras y detalles
Aquí hay un bono interesante: hay un juego de herramientas completamente integrado debajo del asiento, con una llave ajustable y un juego de puntas que cubre cada tornillo de la moto. Un pequeño detalle, pero del tipo que te dice que los conductores estuvieron en la sala cuando se diseñó esta cosa. Me encantaría que otros fabricantes copiaran esta característica o al menos pusieran una de esas navajas suizas de puntas ahí.
Comparativa con la competencia
La comparación obvia es con la Sur Ron Ultra Bee, que ha dominado este segmento desde su lanzamiento, junto con la línea Talaria Sting. A $5,299 dólares, la Xaber 300 subcotiza el precio típico de la Ultra Bee, al tiempo que ofrece un conjunto de software que ningún competidor puede igualar, además de una red de concesionarios y la escala de fabricación de una empresa que acaba de vender un millón de unidades de un solo modelo de patinete. ¿Quizás eventualmente las veas en tu Target o Walmart local, junto a los patinetes?
La otra cara de la moneda: Sur Ron y Talaria tienen años de soporte de posventa, historiales de durabilidad comprobados y grandes comunidades. Segway es el niño nuevo en la pista de motocross, y la confiabilidad a largo plazo es una pregunta abierta que ninguna reseña inicial puede responder.
Veredicto
El segmento de las motos eléctricas estaba esperando que un gran jugador lo tomara en serio, y Segway aparece con hardware derivado del Dakar, suspensión Marzocchi y genuinas capacidades de software a $5,299 dólares. Esto no es un juguete, ni un proyecto de ciencia: es una motocicleta eléctrica ligera legítima de una empresa con la escala para respaldarla. Claramente han trabajado en esto. Las preguntas que quedan son las que solo el tiempo responderá: durabilidad, disponibilidad de piezas y si la red de concesionarios de Segway trata los vehículos de potencia como una prioridad o un negocio secundario. Pero en hardware, características y precio, la Xaber 300 no solo compite en este segmento: eleva el estándar. Ahora veamos hacia dónde lleva Segway esto. ¿Le pondrá direccionales para igualar los controles del manubrio y ofrecer una opción legal para calle? ¿Habrá variantes para deportistas? ¿Alguna vez tendrá modo caballito? Espero con ansias ver hacia dónde lleva Segway esto.
La Segway Xaber 300 ya está disponible a través de concesionarios autorizados por $5,299 dólares.
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