La nueva generación de la BMW Serie 7 ya está aquí y promete redefinir el concepto de lujo en el segmento de las berlinas de representación. Con un diseño que combina lo imponente con lo brillante, la firma bávara apuesta por un maximalismo lujoso que no deja indiferente a nadie. Esta séptima generación recibe una actualización profunda para 2027, con cambios estéticos significativos y un despliegue tecnológico sin precedentes en el interior.
Diseño exterior: imponente y brillante
La Serie 7 2027 se distingue por un frontal de líneas rectas y cofre elevado, siguiendo la tendencia de otras marcas premium como Audi y Jaguar. El doble abultamiento del cofre le confiere un aspecto depredador, casi como si estuviera al acecho. Sin embargo, bajo la luz del sol, el sedán se muestra más amigable gracias a detalles brillantes: una parrilla con contorno luminoso y faros de cristal. Las pinturas mate y bitono opcionales resaltan las texturas y reflejos, haciendo que el vehículo parezca menos voluminoso.
De perfil, la carrocería se alisa y adopta una postura más erguida, con una línea de carácter alta que recorre desde el morro hasta la zaga. Este perfil evoca a los Rolls-Royce hermanos de BMW. Las llantas disponibles van desde 20 pulgadas de serie hasta varios diseños de 21 pulgadas multiradio. En la parte trasera, el diseño imita al frontal, con una menos pronunciada arruga central en la tapa del cajuela. Las luces traseras horizontales dobles se extienden a lo ancho en finas franjas rojas, y los escapes ocultos en la versión de gasolina subrayan la decisión de BMW de tratar las variantes de combustión y eléctricas como gemelas casi idénticas. La recién presentada M760 con motor V8, eso sí, lucirá colas de escape visibles, como corresponde a un twin-turbo de 4.4 litros.
Motorizaciones: combustión, híbrido enchufable y eléctrico
La gama de motores para el mercado estadounidense es amplia y variada. En el lado de la combustión, encontramos el 740: la versión base de tracción trasera con motor turboalimentado de 3.0 litros y seis cilindros en línea, apoyado por un sistema híbrido de 48 voltios. Gracias a un nuevo turbo, ahora entrega 394 caballos de fuerza. El 740 puede equiparse con tracción integral xDrive, y BMW afirma que la versión AWD acelera de 0 a 60 mph en menos de cinco segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente a 155 mph.
El 750e, híbrido enchufable de 483 hp, viene con xDrive de serie y combina un seis cilindros turbo de 3.0 litros con un motor eléctrico. Es un poco más rápido que la versión de gasolina sola, con un 0-60 mph en aproximadamente 4.6 segundos, según BMW. También llegará el V8 twin-turbo, aunque aún no estaba disponible para pruebas.
Los compradores de vehículos totalmente eléctricos pueden elegir entre el i7 50 de 449 hp o el i7 60 de 536 hp; ambos con configuración de dos motores y tracción total. El i7 50 completa el 0-60 mph en 5.3 segundos (y está limitado a 130 mph), mientras que el i7 60 lo hace en 4.6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 149 mph.
Mientras el 740 recibía un nuevo turbocompresor, los modelos eléctricos estrenaban una nueva configuración de batería. El i7 2027 utiliza celdas cilíndricas, utilizadas por primera vez por BMW en el iX3. Esta formación ofrece mayor densidad energética, aumentando la capacidad utilizable de 101.7 a 112.5 kWh, lo que permite mayor autonomía y, según BMW, una carga más rápida. La marca afirma que el i7 60 proporcionará una autonomía de más de 350 millas y se recargará del 10 al 80 por ciento en 28 minutos en un cargador rápido de CC.
Paquetes M Sport: un toque extra de deportividad
Aunque no hay un M7 oficial, existen dos paquetes M que dan a la Serie 7 un aspecto diferente. El paquete M Sport incluye elementos aerodinámicos adicionales, detalles en negro, frenos M Sport con pinzas azul metálico y una firma luminosa única; mientras que el M Sport Package Professional oscurece el brillo de la parrilla, aumenta el tamaño de las llantas a 21 pulgadas y ahuma los faros de cristal.
Al volante: suavidad y confort
Tuve la oportunidad de manejar un 740 de tracción trasera y un i7 60 xDrive, que son cercanos en rendimiento pero no en precio. El i7 60 que probé costaría unos 150,700 dólares, mientras que el 740 podría salir del concesionario por 139,000 dólares (los precios de partida son 126,250 y 101,350 dólares respectivamente). Ambos aceleran suavemente, con el i7 obteniendo una ligera ventaja debido a una fracción de segundo de vacilación del 740 en el arranque y parada antes de que el sistema de 48 voltios llene el vacío.
Quejarse del tacto de la dirección de BMW es un pasatiempo internacional, así que no me molestaré en hacerlo aquí. La dirección no es vibrante, pero es predecible, y en una máquina como la Serie 7, donde el objetivo es llevar a los pasajeros a su destino con mínimas náuseas, el volante contundente y los giros ponderados son apropiados para el caso de uso. El i7 60 y el 740 emplean una suspensión neumática estándar, amortiguadores adaptativos y dirección a las ruedas traseras para hacer que los giros cerrados y los cambios de carril sean más estables y divertidos de lo esperado. Ambos frenan bien, como se espera de pinzas delanteras de cuatro pistones y discos ventilados (los traseros son de pistón único y pinzas flotantes). El i7 60 tiene una ventaja en el tacto del pedal, con tres ajustes para la recuperación de energía de frenado y un ajuste de frenado adaptativo que utiliza automáticamente más regeneración para situaciones de parada y arranque e intersecciones, pero permite un efecto de coasting más natural a velocidades más altas y en carretera abierta.
Ambas versiones de la Serie 7 fueron agradables de manejar, pero la experiencia tuvo menos que ver con la dinámica de la máquina y más con las características y el flash en el interior.
Interior: cyber-barroco y tecnología envolvente
Cualquiera que sea tu motor y paquetes adicionales, la entrada a la Serie 7 comienza con una manija de puerta enrasada y se abre a una cabina que necesita un nuevo vocabulario para describir su estilo. Probemos con “cyber-barroco”, por su combinación de cueros acolchados sintéticos o reales (dependiendo de la hoja de opciones), controles de cristal facetado y plásticos translúcidos suavemente iluminados. Los datos proyectados a todo color se desplazan en el parabrisas, y las pantallas táctiles están integradas en el tablero y los paneles de las puertas. Imagina si Luis XIV necesitara hacer videollamadas de Zoom camino a la ópera. Podría, porque la Serie 7 tiene una cámara en el automóvil y una enorme pantalla de teatro plegable disponible en el asiento trasero. El Rey Sol estaría reclinado cómodamente mientras vendía acciones o veía dibujos animados, siempre que hubiera pedido los asientos traseros reclinables y el reposapiés. Los asientos traseros también pueden equiparse con función de masaje (que es estándar en los delanteros). Arcoíris juegan sobre el interior desde el selector de cambios de cristal y los controles de las puertas. Incluso el techo de cristal está incrustado con hilos de luz, por si el exterior real no es lo suficientemente atractivo.
Hay mucho sucediendo, y a pesar de una interfaz multiscreen bastante navegable, la Serie 7 requerirá un período de ajuste. Quizás el cambio más dramático con respecto a versiones anteriores y competidores es aprender a analizar la información que llega desde el head-up display, la pantalla panorámica que abarca el tablero, la pantalla central grande y la pantalla del lado del pasajero. Mejor llevar tus lentes multifocales, porque hay mucha información en diferentes puntos de vista. El automóvil también te observa, como descubrí cada vez que miraba hacia la pantalla del pasajero. Si BMW detecta que el conductor mira en esa dirección, apaga la transmisión.
En general, los placeres de la Serie 7 superan sus penas, y cumple su propósito como un sedán grande, cómodo e interesante. BMW ha ido aumentando constantemente las características de la Serie 7, llevándola de la competencia con su enemigo natural, el Mercedes Clase S, a una posible contienda contra Maybach, Bentley y Rolls-Royce. Es descarada, es audaz, pero puede ser demasiado ocupada para ser perfectamente lujosa.
Especificaciones técnicas
- Tipo de vehículo: sedán de 4 puertas, 4 o 5 pasajeros, motor delantero, tracción trasera o total, o motor delantero y trasero eléctrico.
- Precios: 740, $101,350; 740 xDrive, $104,350; 750e xDrive, $106,000; i7 50 xDrive, $107,750; i7 60 xDrive, $126,250.
- Motorizaciones: seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 L, 394 hp, 428 lb-ft; híbrido enchufable: seis cilindros turbo de 3.0 L, 308 hp, 332 lb-ft + motor eléctrico de 194 hp, 207 lb-ft (potencia combinada: 483 hp, 516 lb-ft; batería de iones de litio de 19 kWh); dos motores eléctricos, 255 y 308 hp, 269 y 295 lb-ft (potencia combinada: 449 o 536 hp, 487 o 549 lb-ft; batería de iones de litio de 113 kWh; tasa de carga máxima AC/DC 11.5–22.0/240 kW).
- Transmisiones: automática de 8 velocidades o transmisión directa.
- Dimensiones: distancia entre ejes: 126.6 pulgadas; longitud: 212.6 pulgadas; ancho: 76.8 pulgadas; altura: 61.0–61.3 pulgadas; volumen del cajuela: 18–19 pies cúbicos; peso en orden de marcha: 4750–6100 libras.
- Rendimiento (estimado): 0-60 mph: 4.3–5.3 segundos; 0-100 mph: 9.8–12.6 segundos; 1/4 de milla: 12.7–13.7 segundos; velocidad máxima: 130–155 mph.
- Economía de combustible EPA (740 y 740 xDrive): combinado/ciudad/carretera: 26/24/30 mpg.
- Economía de combustible EPA (750e xDrive): combinado: 24 mpg; combinado gasolina + electricidad: 70 MPGe; autonomía eléctrica: 34 millas.
- Economía de combustible EPA (i7 50 y i7 60): combinado/ciudad/carretera: 88–95/87–94/88–96 MPGe; autonomía: 344–373 millas.
La BMW Serie 7 2027 se posiciona como una de las berlinas más completas del mercado, combinando lujo, tecnología y un abanico de opciones de propulsión que satisfacen a los clientes más exigentes. Su diseño maximalista y su interior repleto de detalles la convierten en una digna rival de los referentes del segmento.