Elon Musk declaró que la carrera de robotaxis entre Tesla y Waymo “nunca fue una competencia real”, después de que la flota sin conductor de Tesla acumulara 438,000 millas en Austin en una sola semana, superando el promedio semanal de Waymo en esa ciudad, que es de 406,000 millas. La afirmación de Musk se basa en una comparación que tiene truco: se contrasta la mejor semana de Tesla contra un dato de Waymo de hace cuatro meses. A nivel nacional, Waymo sigue recorriendo aproximadamente siete veces más millas sin conductor que Tesla cada semana.
El origen de la comparación
La gráfica que circula proviene de Robotaxi Tracker, un proyecto comunitario que recopila el kilometraje sin conductor a partir de los informes de cada empresa: el informe semanal de seguridad de Robotaxi de Tesla y el centro de datos trimestral de impacto de seguridad de Waymo. Jason Scharf publicó la vista de Austin en X con el comentario de que “la batalla por Austin autónomo podría haber terminado”. Musk respondió durante la noche: “Nunca fue una competencia real”.
Los números de Austin y sus asteriscos
Los datos de Austin son reales, aunque con matices. En la semana que terminó el 18 de octubre, Tesla reportó 438,000 millas sin monitor de seguridad a bordo en Austin, un 30% más que la semana anterior. Waymo promedió alrededor de 406,000 millas semanales en Austin en el segundo trimestre. Pero la propia leyenda del tracker explica la trampa: la cifra de Tesla es su semana más reciente, mientras que la de Waymo es un promedio de abril a junio, porque Waymo publica sus datos aproximadamente tres meses después de que termina cada trimestre. Así, Musk compara la mejor semana de Tesla con los datos de primavera de Waymo.
La perspectiva nacional: Waymo sigue muy adelante
Si se cambia la misma gráfica a “Todos los mercados”, la historia se invierte. Waymo promedió 3.90 millones de millas solo con pasajeros por semana en el segundo trimestre de 2026. Tesla hizo 558,000 millas en su mejor semana. Los mercados de Waymo en Phoenix, el Área de la Bahía y Los Ángeles cada uno recorre más millas por semana por sí solo que toda la red de Tesla. Los números acumulados son aún más dispares: Waymo ha registrado 271.3 millones de millas solo con pasajeros desde 2020, incluidos 50.7 millones en el segundo trimestre, mientras que Tesla tiene 3.11 millones de millas sin conductor desde el 22 de enero de 2026. Waymo recorrió más que eso en una sola semana.
Además, el total de Tesla se apoya casi por completo en una ciudad: Austin representa el 79% de sus millas semanales sin conductor. Houston, Tampa, Orlando y Miami combinados sumaron alrededor de 25,000 millas. El mercado más pequeño de Waymo, Atlanta, promedió 250,000 millas por semana en el segundo trimestre.
El aumento en Austin y la estrategia de Tesla
El aumento en Austin tiene una causa obvia. Tesla lanzó viajes públicos en Cybercab en Austin el 3 de septiembre. Según el conteo de Robotaxi Tracker de la lista de vehículos autónomos del DMV de Texas, Tesla tiene ahora 463 Cybercabs registrados en Texas, 337 de ellos agregados en los últimos 30 días. Eso es el 48% de los 970 vehículos autónomos que Tesla tiene registrados en el estado.
Tesla no oculta la estrategia. En la llamada de resultados del tercer trimestre de la semana pasada, Ashok Elluswamy, jefe de software de IA de Tesla, dijo que la compañía quiere “inundar Austin con Cybercabs por todas partes”. Musk afirmó que la flota de Cybercab en Austin había crecido “por un factor de 10” en aproximadamente un mes. Así, Tesla volcó cientos de autos nuevos de su propiedad en una sola área metropolitana y las millas aumentaron. Eso es despliegue de flota. No demuestra que el software pueda hacer lo que Waymo hace en 15 ciudades, y Tesla no puede repetirlo en todas partes a la vez.
Limitaciones del software y comparación con Waymo
El problema mayor es lo que los autos tienen permitido hacer. En la misma llamada, Elluswamy describió el servicio como limitado por el software, no por los reguladores. Dijo que si existe “el más mínimo riesgo posible”, Tesla no lo asume, y que los límites son “impulsados por la tecnología” por ahora. El horario de servicio apenas se extendió recientemente de las 9 p.m. a las 2 a.m., y mencionó autopistas, “carreteras de mayor velocidad”, operación 24/7 y más condiciones climáticas como cosas que Tesla aún debe desbloquear.
Esos límites se ven en los viajes. Los robotaxis de Tesla no toman autopistas, y los pasajeros reportan que evitan los cruces ferroviarios a nivel. En septiembre, un pasajero tuvo un viaje de 10 minutos en Cybercab en Austin que se convirtió en un desvío de 70 minutos porque el auto condujo hacia el sur a través del este de Austin hasta encontrar un puente sobre la línea ferroviaria, en lugar de tomar MoPac. Eso también importa para esta comparación: las millas son una métrica favorecedora cuando tu auto toma el camino largo. Un viaje que debería cubrir unas pocas millas y en cambio recorre toda la ciudad registra muchas más millas para el mismo pasajero. Waymo, mientras tanto, ha estado llevando pasajeros por autopistas en Phoenix, San Francisco y Los Ángeles desde noviembre de 2025.
Conclusión: la carrera apenas comienza
Hay que reconocerlo: las millas sin conductor de Tesla están creciendo rápido, un 30% en una sola semana, y Austin ahora tiene una flota real de Tesla que transporta al público sin nadie en el asiento del conductor. Hace un año, eso no era el caso. Pero decir “nunca fue una competencia real” es extraño cuando estás detrás por 7 veces en millas semanales y 87 veces en millas acumuladas, y tu única victoria depende de comparar tu semana más reciente con los datos de tu rival de la primavera pasada.
Lo que llama la atención es el tipo de autonomía que Tesla está desplegando. En 2020, Musk escribió que “Waymo es impresionante, pero una solución altamente especializada”, y que el enfoque de Tesla era “una solución general”. Durante años, los fans de Tesla desestimaron a Waymo como un sistema geocercado que solo funcionaba en áreas mapeadas con muchas restricciones. Ahora mira el Robotaxi de Tesla: geocercado, sin autopistas, evitando cruces ferroviarios, tomando 70 minutos para viajes de 10 minutos, y limitado por horarios porque el software no está listo para nada con “el más mínimo riesgo posible”. Según la propia definición antigua de Musk, eso es una solución altamente especializada. Waymo es el que ahora conduce en autopistas.