BMW presentó el nuevo i3, la versión completamente eléctrica de su sedán más vendido, el Serie 3. Con un diseño que estrena el lenguaje Neue Klasse y un interior totalmente modernizado, el i3 2027 promete redefinir la forma en que se concibe la electrificación en el segmento premium. Aunque comparte nombre con el pequeño city car que se vendió entre 2013 y 2022, este modelo es radicalmente distinto: más grande, más potente y con una autonomía que supera los 750 kilómetros.
Un solo motor para empezar: i3 50 xDrive
En su lanzamiento, BMW ofrecerá únicamente la versión i3 50 xDrive, equipada con dos motores eléctricos que entregan 463 caballos de fuerza y 476 libras-pie de torque. Esta cifra supera la del M350 con motor de combustión turboalimentado de seis cilindros. La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 4.5 segundos, ligeramente por detrás de los 3.9 segundos del M350, pero la respuesta instantánea del torque eléctrico hace que se sienta muy ágil en la conducción diaria.
Más adelante, en 2027, se sumará la versión M60, de la que aún no hay cifras oficiales, pero se especula que igualará al iX4 M60 con 603 hp y 645 lb-pie, lo que le permitiría bajar de los 3.7 segundos en el 0-100 km/h.
Autonomía y carga: adiós a la ansiedad
El i3 incorpora una batería de 108.7 kWh con la nueva química de celdas cilíndricas de sexta generación de BMW, más eficiente que las anteriores. Esto se traduce en una autonomía de hasta 468 millas (753 km) según el ciclo de homologación, dependiendo de las ruedas. Incluso con las llantas más grandes, la autonomía se mantiene en 446 millas (718 km). Para ponerlo en perspectiva, es casi la misma autonomía que un Cadillac Escalade IQ, pero con aproximadamente la mitad de capacidad de batería.
Gracias a la arquitectura de 800 voltios, el i3 puede cargar a velocidades de hasta 400 kW, una de las más rápidas del mercado estadounidense. BMW afirma que se pueden recuperar 208 millas (335 km) en solo 10 minutos, lo que reduce drásticamente las paradas en viajes largos.
Confort y dinámica: un cruiser silencioso
Con la suspensión de acero estándar, el i3 50 ofrece una marcha muy suave que absorbe bien los baches y irregularidades. Es cierto que presenta algo de balanceo en curvas, pero BMW ofrecerá una suspensión adaptativa opcional que mejorará el control. La versión M60 contará con la suspensión adaptativa M de serie, con un ajuste más firme.
En cuanto a asistencias a la conducción, el i3 incluye el sistema Highway Assist, que permite manejar sin manos en autopista. Los cambios de carril se pueden indicar con la palanca de direccionales o el auto los sugiere; para confirmar, basta con mirar el espejo lateral correspondiente. En ciudad, el Commuting Assist ayuda con la dirección y puede detener el auto por completo usando frenado regenerativo, sin necesidad de frenos de fricción. Es, sin duda, uno de los sistemas de regeneración más suaves que se hayan probado.
Interior minimalista y tecnología de punta
Al igual que el Tesla Model 3, el i3 apuesta por una interfaz centrada en pantalla. Casi todas las funciones se controlan desde la pantalla táctil de 17.9 pulgadas, incluyendo la posición de las salidas de aire. Sin embargo, se mantienen controles físicos para los espejos y el volante. BMW ofrece atajos en pantalla para ajustar el flujo de aire, pero la curva de aprendizaje es empinada.
Sobre el tablero se encuentra el display Panoramic Vision, que proyecta imágenes en una franja negra integrada en el parabrisas. Es visible incluso con luz solar intensa y altamente personalizable, con docenas de widgets, desde el índice de calidad del aire hasta la posición del acelerador. Como huevo de Pascua, se puede mostrar uno de los cinco BMW Art Cars.
Precio y competencia
El BMW i3 llegará al mercado estadounidense a principios de 2027 con un precio de partida de 62,850 dólares (incluido el destino). Su competidor más directo es el Tesla Model 3, que arranca en 38,630 dólares, aunque la versión de doble motor comparable cuesta 49,130 dólares. El Model 3 Performance acelera más rápido por 56,630 dólares, pero el i3 presume de mayor autonomía (más de 100 millas extra), carga más rápida, un interior más premium y una marcha más suave. Incluso dentro de la gama BMW, el i3 parece una buena compra, ya que es más económico que el M350 xDrive (67,250 dólares).
Con esta propuesta, BMW pone sobre la mesa un sedán eléctrico que combina autonomía sobresaliente, carga ultrarrápida y el confort característico de la marca. La pregunta ya no es si vale la pena pasarse al eléctrico, sino por qué seguir eligiendo gasolina.