ArcBest (ARCB), la empresa de logística multimillonaria, ha adquirido dos camiones eléctricos Tesla Semi para su flota ABF Freight tras un exitoso programa piloto en 2025 que registró un promedio de 1.55 kWh por milla durante 4,494 millas recorridas. Esta compra marca un paso significativo más allá de las pruebas piloto, representando una inversión real en la flota para el transportista de carga fraccionada (LTL), que ahora expande sus pruebas de camiones Clase 8 eléctricos a un área operativa más amplia.
El año pasado cubrimos el piloto del Tesla Semi de ABF Freight, que demostró resultados de eficiencia impresionantes. Durante tres semanas, el camión eléctrico recorrió 4,494 millas, promediando 321 millas diarias en rutas entre Reno, Nevada, y Sacramento, California, incluyendo recorridos regionales en el Área de la Bahía y operaciones de transbordo ferroviario. El resultado de 1.55 kWh por milla fue una mejora notable frente a cifras anteriores de eficiencia del Tesla Semi.
Cuando Tesla presentó su “versión de producción” en 2022, Elon Musk afirmó 1.7 kWh por milla. DHL obtuvo 1.72 kWh por milla en sus propias pruebas, y Saia logró 1.73 kWh por milla. Los 1.55 kWh por milla de ArcBest representan una mejora de aproximadamente el 9% respecto a esas cifras anteriores.
De la prueba a la inversión real
Ahora, ArcBest respalda esos resultados con inversión. Los dos nuevos Tesla Semi apoyarán principalmente operaciones de línea larga dentro de California, con planes de extender el servicio a Reno, Nevada, y potencialmente otras ubicaciones, ampliando significativamente la cobertura de rutas en comparación con el corredor Reno-Sacramento del piloto.
Matt Godfrey, presidente de ABF Freight, declaró: “ABF Freight planea comparar los camiones eléctricos con su flota diésel utilizando las mismas métricas de costo total de propiedad, eficiencia operativa, seguridad y experiencia del empleado que guían todas las inversiones de la flota”.
Recepción positiva de los conductores
Un aspecto poco reportado del despliegue comercial del Tesla Semi es la recepción por parte de los conductores. ArcBest señaló que los operadores durante el piloto de 2025 destacaron la excelente visibilidad, comodidad y rendimiento general, incluyendo una operación confiable en la exigente subida de 7,200 pies del Paso Donner. Esto coincide con los comentarios de otros operadores de flotas.
Covenant Logistics probó recientemente un Tesla Semi en Grapevine, la notoriamente empinada pendiente de la I-5 en el sur de California, y quedó “asombrada” por el rendimiento del camión en esa pendiente. Los comentarios iniciales de los conductores de ABF durante la orientación sobre las nuevas unidades también han sido alentadores, destacando la combinación de comodidad y facilidad de operación.
Momentum creciente en la industria
La compra de ArcBest se produce en un momento en que el impulso del Tesla Semi se acelera en toda la industria del transporte de carga. El primer Tesla Semi salió de la línea de producción de alto volumen a finales de abril en la nueva fábrica dedicada, adyacente a Gigafactory Nevada, y los pedidos no han dejado de acumularse.
- WattEV realizó un pedido de 370 camiones por aproximadamente $100 millones, el mayor despliegue de camiones eléctricos individuales en California.
- Dos operadores de transporte portuario encargaron un total de 60 Tesla Semi a través de Forum Mobility.
- DHL, CEVA Logistics y varios otros transportistas importantes han estado expandiendo sus pruebas del Tesla Semi.
ArcBest no es ajena a la electrificación de flotas. La empresa desplegó 14 tractores terminales eléctricos el año pasado, lo que indica un compromiso más amplio con la evaluación de equipos eléctricos en todas sus operaciones.
Ventaja competitiva frente a otros camiones eléctricos
El panorama competitivo refuerza por qué los operadores de flotas se están inclinando hacia el Tesla Semi. El Freightliner eCascadia alcanza un máximo de alrededor de 230 millas de autonomía con una batería de 550 kWh, mientras que el Volvo VNR Electric llega a unas 275 millas con 564 kWh. Ninguno puede igualar la combinación de autonomía y eficiencia del Tesla Semi: su paquete de baterías de 822 kWh ofrece aproximadamente 500+ millas de autonomía a los niveles de eficiencia demostrados por ArcBest.
El paso de ArcBest del piloto a la compra es exactamente el tipo de señal que la industria del transporte eléctrico necesita. Una cosa es que una empresa de logística pruebe un camión eléctrico en un piloto controlado, y otra muy distinta es que compre los camiones y los ponga en operación regular con planes de expansión. La vacilación en torno al Semi probablemente se deba a la costumbre de Tesla de llegar tarde. A medida que la producción aumente, espero que las empresas compren según disponibilidad.
Lo que es particularmente revelador es que ABF Freight está aplicando los mismos puntos de referencia de costo total de propiedad que utiliza para su flota diésel. Así es como sabes que la tecnología está madurando: cuando los operadores de flotas dejan de tratar los camiones eléctricos como proyectos de ciencia y comienzan a evaluarlos como cualquier otro equipo.
Ahora vemos un patrón claro: prácticamente todos los operadores de flotas importantes que han probado un Tesla Semi están expandiendo sus pruebas o realizando pedidos. La eficiencia de 1.55 kWh por milla es una gran razón. Con las tarifas eléctricas actuales, el costo de energía por milla del Tesla Semi es drásticamente más bajo que el diésel, y la brecha se amplía cada vez que los precios del combustible se disparan.
La verdadera pregunta ahora es si Tesla puede producir suficientes camiones para satisfacer la demanda. La nueva línea de producción está funcionando, pero pasar de unos pocos camiones a miles es un desafío completamente diferente. No hemos sabido mucho sobre el aumento de producción desde que Tesla comenzó la producción a principios de este año.
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